Запуск ВСМ даст прямой выход к портам Балтики и Арктике без объездных маршрутов

Запуск высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом позволит переключить пассажирские поезда с основного хода Октябрьской железной дороги (ОЖД), что высвободит пропускные способности для дополнительных грузовых перевозок объемом до 80 млн тонн в год, пишет «Коммерсантъ».

Создание в России сети высокоскоростных магистралей даст мультипликативный эффект для экономики, который выходит за рамки пассажирского сообщения. Переключение части пассажиропотока на линии ВСМ разгрузит железнодорожную инфраструктуру, а высвободившиеся мощности можно задействовать под грузовые перевозки. По прогнозам аналитиков, железные дороги смогут привлечь дополнительно порядка 80 млн тонн грузов в год, в том числе перетянуть грузовую базу, которая сейчас тяготеет к автотранспорту.

Первая российская ВСМ пройдет через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области и свяжет Москву и Санкт-Петербург. После запуска движения время в пути между городами сократится с четырех часов на «Сапсане» до 2 часов 15 минут. По предварительным оценкам, это повлечет рост деловой и туристической активности в пригородах агломераций на 15-20%.

Сейчас пропускные способности инфраструктуры между двумя столицами делятся между грузовым и пассажирским сообщением с приоритетом в пользу последнего. Из-за регулярного движения скоростных «Сапсанов» инфраструктура на этом участке не имеет резервов. Грузовые поезда, которые не могут проехать по основному пути, направляются по более длинному объездному маршруту Мга – Волховстрой – Вологда – Александров. Расстояние перевозки увеличивается более чем на 250 км, а вместе с логистическим плечом растут и транспортные издержки.

Запуск ВСМ разгрузит основной ход ОЖД – кратчайший путь к портам Балтийского моря и ворота к Российской Арктике. После организации движения по высокоскоростной магистрали обычные «Сапсаны» и «Авроры» уберут с дороги и переведут на другие маршруты. Такое решение анонсировал министр транспорта России Андрей Никитин в интервью ТАСС.

Увеличение грузовой пропускной способности на ОЖД даст регионам более устойчивую логистику на одном из самых загруженных направлений. Аналитик крупной брокерской компании Владимир Чернов отмечает: если грузоотправитель получает более предсказуемый вывоз продукции, ему проще планировать поставки, загрузку складов, работу терминалов и инвестиции в новые проекты.

Высвободившиеся пропускные способности быстро заполнятся грузами. Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов указывает, что грузовая база для увеличения перевозок по коридору Москва – Санкт-Петербург существует давно: ее формируют товары народного потребления, автомобили и автокомпоненты, строительные материалы, промышленные грузы, химическая и металлопродукция, скоропортящиеся грузы. Интерес к наращиванию перевозок будет исходить от производителей с высокими требованиями к регулярности поставок.

По оценкам специалистов Института экономики развития транспорта (ИЭРТ), после запуска ВСМ удастся вернуть грузовой поток на ход через Бологое и Поварово, получив прирост до 30 млн тонн в год к портам Северо-Запада.

Снятие инфраструктурных барьеров позволит железной дороге перетянуть часть грузов, которые сейчас доставляются между Петербургом и Москвой автотранспортом. Дмитрий Баранов считает, что железнодорожный транспорт укрепит позиции на средних и дальних контейнерных маршрутах, в сегменте рефрижераторных грузов, в мультимодальной логистике, а также в перевозках массовых грузов: угля, руды, удобрений.

В ИЭРТе видят перспективы роста для железной дороги в сегментах, чувствительных к скорости, регулярности и надежности доставки: контейнеры, товары народного потребления и электронной коммерции, срочные и регулярные отправки на средние расстояния. В институте пояснили, что за счет снижения инфраструктурных ограничений железнодорожный транспорт сможет обеспечить более стабильный график движения, повысить маршрутную скорость и сократить время оборота подвижного состава. Это усилит его конкурентоспособность относительно автотранспорта на направлениях с высокой плотностью грузовых потоков, прежде всего между крупнейшими промышленными центрами и морскими портами.

С притоком новых грузов эксперты ожидают активизации экспортной логистики не только через порты Балтийского бассейна, но и через Мурманский транспортный узел. Аналитики ИЭРТа отмечают: несмотря на европейскую санкционную политику в адрес ключевых отраслей российской экономики и логистики, порты Северо-Запада остаются привлекательным направлением для грузовых железнодорожных перевозок. По оценкам РЖД, экспортный грузопоток в направлении портов Северо-Запада может увеличиться более чем из 30 регионов, в том числе из Самарской, Белгородской, Свердловской и Липецкой областей.

Дмитрий Баранов предупреждает, что для работы с таким трафиком потребуются дополнительные мощности портовой инфраструктуры: нужно нарастить количество контейнерных терминалов, увеличить перегрузочные мощности, площадки хранения, крановый парк. Высвобождение мощностей ОЖД после запуска ВСМ – необходимое, но недостаточное условие для переключения крупных экспортных грузопотоков на порты Балтики.

В ИЭРТе уточнили, что в портах Балтийского бассейна уже идет строительство новых и развитие существующих терминальных мощностей. Эксперты института полагают, что это позволит снизить инфраструктурные барьеры для возрастающих экспортных потоков и обеспечить перевалку с железнодорожного транспорта на морской свыше 300 млн тонн.

Суммарный прирост провозной способности на направлении составит до 81 млн тонн. По мере строительства сети ВСМ эффект от реализации отдельных проектов будет масштабироваться на работу всей железнодорожной сети. По расчетам РЖД, на южном направлении провозные способности увеличатся на 20 млн тонн за счет переключения пассажирских поездов на ВСМ. Запуск высокоскоростного сообщения с Екатеринбургом и Минском высвободит мощности инфраструктуры, которых будет достаточно, чтобы привлечь еще до 31 млн тонн грузов. Такими данными поделился заместитель генерального директора ОАО РЖД Иван Колесников в ходе первого Международного транспортно-логистического форума в апреле.

Опыт создания ВСМ для пассажиров может способствовать появлению в России высокоскоростного грузового сообщения. В ИЭРТе напомнили, что такая логистика существует в Китае: в 2020 году там ввели в эксплуатацию грузовые высокоскоростные поезда для перевозки грузов электронной коммерции, автокомпонентов, медикаментов и электроники. В России, по мнению ИЭРТа, потенциал использования высокоскоростных перевозок грузов может быть востребован в сегментах электронной коммерции, грузов с высокой добавленной стоимостью, требующих особого температурного режима, а также экспресс-доставки формата «между физическими лицами». В институте отметили, что сочетание высокой стоимости, строгих временных рамок доставки, достаточности спроса и предложения сформирует устойчивый запрос на современные быстрые логистические решения, где высокоскоростные железнодорожные перевозки обладают значительным конкурентным потенциалом перед традиционными форматами.

По предварительным оценкам правительства, один рубль инвестиций в проекты ВСМ дает до 3,5 рубля прироста ВВП в смежных отраслях. Вице-премьер РФ Виталий Савельев сообщил, что для работы только на линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург потребуется около 8 тыс. человек, а развитие всей сети потребует привлечения более 100 тыс. специалистов различной квалификации.

Напомним, испытания высокоскоростного поезда в РФ стартуют в 2027 году на специально построенном полигоне ВСМ «Москва – Санкт-Петербург».

Источник