Заказы на новые контейнеровозы достигли рекорда и превысили 13 миллионов TEU

Мировая судоходная отрасль переживает беспрецедентную волну строительства новых контейнеровозов. Объем заказов достиг исторического максимума – более 13,7 млн TEU, что составляет свыше 40% от действующего мирового флота.

По данным аналитической компании Linerlytica, судовладельцы разместили заказы на строительство 1 712 новых контейнеровозов. При этом значительная часть новых судов выйдет на рынок в ближайшие несколько лет, что может привести к избытку тоннажа и снижению стоимости морских перевозок.

Судостроительный бум сосредоточился в Китае

Главным бенефициаром нового цикла строительства контейнеровозов стал Китай.

Китайские верфи обеспечивают около 80% мирового портфеля заказов на суда этого типа. Среди 15 крупнейших производителей контейнеровозов в мире десять расположены в Китае, а четыре крупнейшие верфи по объему заказов полностью принадлежат китайскому частному бизнесу.

Одним из лидеров рынка стала компания Hengli Heavy Industry. Только за первые шесть месяцев 2026 года китайская верфь получила заказы на строительство 207 судов различных типов, включая 56 контейнеровозов.

Кроме контейнерных судов, компания также заключила контракты на строительство 94 танкеров, 49 балкеров и восьми крупнотоннажных газовозов для перевозки аммиака.

Общий портфель заказов Hengli Heavy Industry превысил 500 судов, а поставки запланированы вплоть до 2030 года.

Почему судовладельцы снова массово заказывают суда

Рост заказов связан с несколькими факторами.

В последние годы рынок контейнерных перевозок пережил сильные колебания. После пандемии COVID-19 стоимость морского фрахта резко выросла из-за перебоев в цепочках поставок, нехватки судов и перегруженности портов.

Позже ситуация стабилизировалась, однако многие перевозчики получили значительные финансовые ресурсы и начали обновлять флот.

Дополнительным стимулом стала необходимость замены старых судов на более экологичные модели. Международные требования по сокращению выбросов заставляют судоходные компании переходить на суда с более эффективными двигателями, способными работать на альтернативных видах топлива – например, сжиженном природном газе или метаноле.

Кроме того, сейчас владельцы судов стремятся воспользоваться относительно благоприятной ситуацией на рынке фрахта. При ограниченном предложении новых мощностей до 2027 года компании рассчитывают закрепить позиции заранее.

Новый флот может изменить баланс на рынке перевозок

Однако рекордный объем заказов вызывает опасения у аналитиков.

Большая часть новых контейнеровозов должна выйти на мировые линии в 2027–2028 годах. Если объем торговли не будет расти сопоставимыми темпами, рынок может столкнуться с избытком судов.

Избыточное предложение тоннажа обычно приводит к снижению ставок фрахта – стоимости аренды судов для перевозки грузов. Для импортеров и экспортеров это может означать удешевление морской логистики, но для перевозчиков – падение доходности.

Подобная ситуация уже наблюдалась после предыдущих циклов масштабного строительства флота, когда большое количество новых судов выходило на рынок одновременно.

Что означает рекордный рост флота для мировой торговли

Контейнерные перевозки остаются основой международной торговли. Именно контейнеровозы обеспечивают доставку большинства промышленных товаров, электроники, оборудования, одежды и других потребительских товаров между регионами мира.

Увеличение флота может повысить устойчивость глобальной логистики и снизить зависимость рынка от дефицита транспортных мощностей.

Однако одновременно усиливается конкуренция между крупнейшими перевозчиками. Компании будут вынуждены искать новые маршруты, оптимизировать расходы и бороться за загрузку судов.

По оценке Linerlytica, текущий объем заказов стал крупнейшим в истории контейнерного судоходства. Главный вопрос для рынка теперь заключается в том, сможет ли рост мировой торговли компенсировать появление миллионов новых контейнерных мощностей в ближайшие годы.

Источник