В Приамурье создадут дронопорт для трансграничных перевозок с Китаем

Новый логистический маршрут может связать российский Благовещенск и китайский Хэйхэ сразу несколькими видами беспилотного транспорта. Небольшие отправления планируют перевозить по воздуху, а более крупные грузы – автономными грузовиками по международному мосту через Амур.

Проект должен стать испытанием для трансграничной беспилотной логистики.

Дроны и беспилотные грузовики могут связать Россию и Китай

Амурская область совместно с Минтрансом России, китайскими коллегами и Росавиацией прорабатывает создание грузового дронопорта и организацию беспилотных перевозок через Амур. Об этом 18 августа сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов на форуме «РОСТКИ: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество». Информацию также подтвердило региональное правительство.

Предполагается, что проект объединит два вида транспорта. Малогабаритные грузы будут доставлять беспилотными воздушными судами, а более тяжелые отправления – беспилотными автомобилями по международному мосту Благовещенск – Хэйхэ.

Российская и китайская стороны пока определяют конкретные типы беспилотных авиационных систем, которые будут использоваться в эксперименте.

Потенциальным оператором воздушной части проекта рассматривается «Аврора-БАС» – дочерняя структура авиакомпании «Аврора», специализирующаяся на беспилотной авиации. Компания уже планирует расширять работу в Амурской области.

Международный мост может стать дорогой для беспилотных грузовиков

Речь идет не только о доставке посылок дронами. Один из наиболее интересных элементов проекта – беспилотные автомобильные перевозки через международный мост Благовещенск – Хэйхэ.

Такой маршрут позволяет протестировать технологию в реальной трансграничной логистике. Грузовому автомобилю предстоит не просто самостоятельно двигаться по дороге, но и пересекать государственную границу, проходить необходимые контрольные процедуры и взаимодействовать с инфраструктурой сразу двух стран.

Именно поэтому для такого проекта недостаточно только технически готового беспилотника. Необходимы согласованные правила его допуска к движению, страхования, контроля, передачи данных и ответственности участников перевозки.

Россия и Китай уже несколько лет прорабатывают такую модель. В Минтрансе ранее сообщали о подготовке экспериментальной беспилотной грузовой перевозки через мост Благовещенск – Хэйхэ. В апреле 2026 года министерство заявляло, что стороны рассчитывают запустить пилотный проект в текущем году.

Для таможни беспилотный грузовик станет новым участником цепочки поставки

Для трансграничной торговли появление автономного транспорта означает изменение привычной логистической схемы.

Сегодня международная автомобильная перевозка предполагает наличие водителя, перевозчика, транспортного средства и других участников цепочки. В случае беспилотной доставки часть функций переходит к цифровым системам и оператору дистанционного контроля.

При этом таможенные процедуры никуда не исчезают. Беспилотный автомобиль должен будет доставить груз к пункту пропуска, а сведения о товаре, транспортном средстве и перевозке должны быть доступны контролирующим органам.

Поэтому одним из ключевых вопросов проекта станет не столько способность автомобиля самостоятельно проехать по мосту, сколько интеграция беспилотной техники с пограничной, таможенной и транспортной инфраструктурой.

Для логистики это особенно важно при перевозках небольших партий. Если часть операций получится автоматизировать, трансграничная доставка сможет стать быстрее и дешевле.

Россия уже меняет правила для беспилотных перевозок

Проект с Китаем развивается на фоне формирования в России отдельной правовой базы для высокоавтоматизированных транспортных средств.

Минтранс в январе 2026 года представил проект федерального закона о ВАТС. Документ должен вывести эксплуатацию беспилотного транспорта из преимущественно экспериментального режима в систему постоянного правового регулирования. В нем предлагается определить требования к транспортным средствам, операторам и дистанционной поддержке, а также правила допуска беспилотников на дороги общего пользования.

В мае правительство также одобрило концепцию развития рынка грузоперевозок с использованием высокоавтоматизированного транспорта до 2035 года. По оценке Минтранса, к этому сроку беспилотные грузовики могут занять около 19% грузооборота автомобильного транспорта.

Таким образом, трансграничный маршрут с Китаем становится продолжением уже проводимых в России экспериментов с автономными грузовиками.

Дронопорт должен стать частью новой логистики Приамурья

Амурская область уже рассматривает беспилотные технологии не только как способ доставки грузов. В регионе дроны применяют или планируют применять для контроля строительства, мониторинга дорог, сельского хозяйства и других задач. В марте в области обсуждалось создание единой платформы данных об использовании беспилотников.

Отдельное направление – сотрудничество с Китаем. Еще в 2025 году Россия и КНР договорились развивать трансграничные автоматизированные перевозки товаров и внедрение технологий беспилотного вождения.

Теперь эти договоренности получают конкретное практическое продолжение в Приамурье.

Если эксперимент будет реализован, через один из главных сухопутных торговых маршрутов между Россией и Китаем начнут тестировать связку воздушной и автомобильной беспилотной логистики. Для внешней торговли это может стать важным этапом перехода от отдельных экспериментов с дронами к регулярным автоматизированным грузовым перевозкам.

Источник