Турецкие судовладельцы предложили создать безопасный коридор для зерна

урецкие судовладельцы предлагают заранее подготовить механизм безопасного прохода судов в Черном море перед новым сезоном сбора урожая. Бизнес опасается, что затяжные проблемы с судоходством приведут к удорожанию перевозок и усилят давление на мировые цены на продовольствие.

Среди возможных альтернатив рассматриваются более длинные маршруты, но их стоимость значительно выше.

Турецкие деловые круги предложили создать в Черном море новый коридор безопасности для перевозки зерна по аналогии с механизмом, действовавшим в рамках Черноморской зерновой инициативы. Об этом сообщает турецкая деловая газета Dünya. Представители судоходной отрасли считают, что решение необходимо найти до начала нового сезона сбора урожая, чтобы сохранить стабильность поставок.

Идея появилась на фоне роста рисков для торгового судоходства в регионе и участившихся атак на торговые суда.

Судовладельцы предлагают договориться до нового урожая

Ассоциация турецких судовладельцев и операторов прибрежного плавания призвала Турцию и международные организации начать переговоры о новом морском зерновом коридоре.

Глава Турецко-украинского делового совета Исмаил Узель предупредил, что затяжной кризис безопасности способен вызвать серьезный дефицит предложения на мировом рынке зерна. По его оценке, на Россию и Украину приходится около 32% мирового производства зерновых.

При этом речь идет не только о зерне. Россия и Украина поставляют на мировой рынок кукурузу, ячмень, подсолнечник и сою. Сбои в морской логистике способны затронуть сразу несколько товарных рынков.

Почему без Черного моря зерно станет дороже

Для зернового экспорта Черное море имеет принципиальное значение благодаря близости к основным производственным регионам и развитой портовой инфраструктуре.

Если перевозчики будут вынуждены выбирать более длинные маршруты, стоимость каждой поставки возрастет. Дополнительные расходы возникают из-за большего потребления топлива, более высокой стоимости фрахта и страхования.

В турецких деловых кругах опасаются, что эти расходы в конечном итоге будут отражаться на цене продовольствия. Особенно чувствительным фактором становится страхование – при росте военных рисков страховщики увеличивают стоимость покрытия или вовсе отказываются работать с отдельными маршрутами.

Дальний Восток может стать альтернативой Черному морю

Представители турецкого бизнеса не исключают, что при продолжительном кризисе часть поставок придется перенаправлять на более удаленные рынки, в том числе на Дальний Восток.

Однако такой вариант значительно менее эффективен с точки зрения логистики. Более протяженный маршрут означает дополнительные расходы на топливо, фрахт и страхование, а также увеличивает время доставки.

Поэтому замена Черного моря альтернативными направлениями не выглядит полноценным решением проблемы. Она позволяет сохранить физическую возможность поставок, но одновременно делает зерно дороже для конечного покупателя.

Турецкие мукомолы тоже зависят от поставок из России

Для Турции ситуация имеет отдельное значение. Страна входит в число крупнейших мировых экспортеров муки и макаронных изделий, а российское и украинское зерно используется турецкими предприятиями для производства продукции.

Доступ к относительно недорогому сырью позволяет турецким компаниям сохранять конкурентоспособность на внешних рынках. Если стоимость зерна и его доставки вырастет, давление почувствуют не только судовладельцы и трейдеры, но и перерабатывающая промышленность.

Таким образом, безопасность Черного моря для Турции – это вопрос не только транзита. От стабильности морских поставок зависит экономика целой цепочки, включающей закупку зерна, его переработку и экспорт готовой продукции.

Моряки не хотят идти в опасные районы

Еще одна проблема связана с экипажами торговых судов. По словам Исмаила Узеля, рост рисков уже затрудняет комплектование экипажей для рейсов в Черном море.

Даже более высокая заработная плата, по его словам, не всегда способна убедить моряков работать на маршрутах, которые они считают небезопасными. Для судоходных компаний это означает дополнительные расходы и риск простоев.

Чем дольше сохраняется неопределенность, тем сложнее поддерживать нормальную работу флота. В результате ограниченным ресурсом становится не только сам морской маршрут, но и готовность экипажей использовать его.

Турция следит за безопасностью судоходства

На фоне сообщений об атаках на торговые суда турецкое Министерство транспорта предупредило судоходные компании о ситуации с безопасностью в Черном море. При этом ограничений на судоходство власти не вводили.

Глава МИД Турции Хакан Фидан 8 августа заявил агентству Anadolu, что Анкара внимательно следит за ситуацией и передала сторонам украинского конфликта предложение о моратории на военные действия, в том числе применительно к Черному морю.

Таким образом, идея нового зернового коридора пока остается предложением деловых кругов, а не действующим международным соглашением. Однако приближение нового сельскохозяйственного сезона делает вопрос безопасности морских перевозок все более актуальным.

Старый зерновой коридор проработал меньше года

Предыдущая Черноморская зерновая инициатива была подписана в Стамбуле 22 июля 2022 года. Она предусматривала безопасный морской маршрут для вывоза сельскохозяйственной продукции из украинских портов и действовала до 17 июля 2023 года.

Новый механизм, если стороны договорятся о его создании, потребует учитывать опыт прежней инициативы и одновременно решить вопрос безопасности судов в условиях нынешней обстановки.

Для мирового рынка значение такого решения выходит далеко за пределы региона. Черноморские поставки являются важной частью международной торговли зерном, поэтому устойчивые перебои способны увеличить стоимость перевозок, усилить продовольственную инфляцию и изменить направления глобальных товарных потоков.

Источник