Турция снова начала пропускать суда в Черное море после ограничений

Движение коммерческого флота через турецкие проливы в направлении Черного моря возобновилось после задержек, затронувших суда, направлявшиеся в Новороссийск. Среди прошедших через Дарданеллы оказался нефтяной танкер, следующий к терминалу Каспийского трубопроводного консорциума.

Ограничения возникли на фоне роста числа атак на суда в Черном море.

Танкер, ждавший несколько дней, получил возможность пройти в Новороссийск

Турция возобновила пропуск коммерческих судов в Черное море после задержек, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные систем отслеживания судов.

В воскресенье, 9 августа, через Дарданеллы прошёл нефтяной танкер Aegean Dream. Судно находилось в районе пролива с четверга, ожидая разрешения на дальнейшее следование.

Согласно данным мониторинга, конечным пунктом маршрута танкера указан терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) в Новороссийске.

В тот же день через пролив прошёл контейнеровоз Mehmet Kahveci A, также направляющийся в Новороссийск.

Таким образом, после нескольких дней неопределённости движение судов в направлении российского черноморского порта возобновилось.

Накануне Турция начала задерживать коммерческий флот

О задержках стало известно днём ранее. Bloomberg сообщал, что турецкие власти начали ограничивать проход ряда коммерческих судов в Черное море на фоне участившихся атак на суда.

По данным агентства, Генеральное управление береговой охраны Турции уведомляло некоторые суда, направлявшиеся в Новороссийск, что разрешение на проход пока не выдано либо рассмотрение заявки потребует дополнительного времени.

При этом экипажам не объясняли причины задержек.

Сам факт ограничений оказался значимым для международной логистики, поскольку турецкие проливы являются ключевым маршрутом между Средиземным и Черным морями. Через Дарданеллы и Босфор проходит значительный объём торгового флота, следующего к портам России, Украины, Румынии, Болгарии и других черноморских государств.

Почему задержка у Дарданелл важна для Новороссийска

Новороссийск – один из крупнейших российских портов на Черном море и важный узел для экспорта нефти, нефтепродуктов, зерна, металлов и других грузов.

Особое значение имеет инфраструктура КТК. Терминал консорциума в районе Новороссийска используется для экспорта нефти, поступающей по трубопроводу из Казахстана и других источников.

Поэтому даже временное ограничение прохода судов через турецкие проливы способно создавать дополнительные задержки для цепочек поставок. Судно, которое не может своевременно пройти Дарданеллы и Босфор, вынуждено ждать разрешения в районе проливов, что увеличивает время рейса и потенциально повышает стоимость перевозки.

Для танкерного флота такие задержки особенно чувствительны: простой крупного судна означает дополнительные расходы на эксплуатацию, экипаж и страхование.

Ограничения появились после новых атак на суда

Решение Турции рассматривать проход коммерческих судов более тщательно последовало за сообщениями об атаках на суда в Черном море.

Министр иностранных дел Турции Хакан Фидан назвал происходящее опасной ситуацией и заявил о необходимости международных усилий для прекращения конфликта.

По словам Фидана, турецкая сторона передала России и Украине предложение о введении моратория на военные действия.

Для Анкары вопрос безопасности морского судоходства имеет особое значение. Турция контролирует проливы Босфор и Дарданеллы, соединяющие Черное море с мировыми морскими маршрутами.

Проливы остаются главным фильтром для черноморской торговли

Правовой режим турецких проливов регулируется Конвенцией Монтрё 1936 года. Документ определяет правила прохода торговых и военных судов через Босфор и Дарданеллы.

В мирное время торговые суда пользуются достаточно широкими возможностями для прохода, однако Турция обладает значительными полномочиями в отношении режима судоходства и безопасности в проливах.

После начала военного конфликта в регионе значение этих полномочий стало особенно заметным. Любое изменение практики пропуска способно отражаться не только на отдельных судах, но и на работе портов, терминалов и связанных с ними логистических цепочек.

При этом нынешняя ситуация показывает, что даже кратковременные задержки могут иметь заметный эффект для грузоперевозок. Судно, ожидающее разрешения несколько суток, фактически выпадает из графика, а цепочка последующих операций с грузом также может сдвинуться.

Москва ранее предупреждала о последствиях атак на танкеры

Россия ранее заявляла о готовности отвечать на атаки на суда в Черном море.

Владимир Путин в конце 2025 года называл атаки на танкеры пиратством и предупреждал о возможных ответных мерах в отношении судов стран, которые, по российской версии, помогают Украине наносить такие удары.

На этом фоне безопасность коммерческого судоходства становится отдельным фактором риска для черноморской торговли.

Возобновление прохода Aegean Dream и Mehmet Kahveci A через Дарданеллы показывает, что ограничения, о которых стало известно накануне, по крайней мере на данный момент не привели к полной остановке движения коммерческого флота в направлении Новороссийска.

Однако для участников рынка ключевым вопросом остаётся продолжительность нового режима контроля. Если задержки будут повторяться, они могут постепенно отразиться на стоимости фрахта, сроках поставок и работе российских черноморских портов.

Источник