Суэцкий тест-драйв: перевозчики осторожно возвращаются к старому маршруту, не отпуская «африканский козырь»

Крупные операторы отправляют в канал единичные суда на 8000+ TEU, тестируя обстановку

Контейнерные перевозки через Суэцкий канал демонстрируют признаки осторожного восстановления в начале 2026 года. Согласно еженедельным данным аналитической компании Drewry, за период с 5 по 11 января через канал прошли 26 контейнеровозов, что является максимальным недельным показателем за последние пять недель. На предыдущей неделе, завершившейся 4 января, транзитов было лишь десять, что, по мнению экспертов Drewry, во многом объясняется традиционным сезонным спадом после новогодних праздников.

Этот рост последовал за резким снижением активности в декабре 2025 года, который стал худшим месяцем по количеству транзитов за второе полугодие. Сокращение затронуло не только Суэцкий канал, но и маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, что указывало на общее замедление глобальных цепочек поставок в условиях продолжающейся операционной неопределенности в регионе.

Операционная картина начала января показывает, что рост обеспечили точечные решения ряда крупных игроков. На второй неделе 2026 года линии CMA CGM/APL и Mediterranean Shipping Company (MSC) провели через канал пять крупнотоннажных контейнеровозов вместимостью более 8000 TEU, тогда как неделей ранее таких судов было два. При этом нишевые операторы продолжают активнее использовать для транзита суда меньшего размера. Ранее, на 52-й неделе 2025 года, Maersk направила через канал судно вместимостью 6478 TEU на маршруте США – Ближний Восток. Аналитики расценили этот шаг скорее как операционный тест, а не как сигнал о кардинальном изменении стратегии компании.

Несмотря на позитивную динамику, текущие объемы транзита все еще значительно ниже докризисных значений. До эскалации ситуации в Красном море в конце 2023 года через Суэцкий канал в северном направлении в неделю проходило в среднем 55 контейнеровозов, в южном – около 25. Одновременно с частичным возвратом к Суэцу альтернативный маршрут вокруг Африки также не теряет своей значимости. Количество судов, выбравших путь через мыс Доброй Надежды, на второй неделе января резко выросло до 175 против 72 неделей ранее. Это подтверждает, что судовладельцы по-прежнему диверсифицируют риски, распределяя флот между разными маршрутами.

Эксперты Drewry ожидают, что отрасль в ближайшее время будет внимательно следить за решениями других крупных перевозчиков, которые пока сохраняют выжидательную позицию. Возвращение флота на маршрут через Суэцкий канал аналитики называют одним из ключевых факторов 2026 года, который повлияет на доступную провозную способность рынка, уровень фрахтовых ставок, время доставки грузов и расходы на топливо. Постепенное, а не одномоментное возобновление транзита через Суэц позволит, по оценкам Drewry, смягчить риски возникновения серьезных заторов в ключевых портах Европы из-за одновременного прибытия большого количества судов.

Вместе с тем аналитики отмечают, что их наблюдения были сделаны до обострения внутриполитического кризиса в Иране. В случае прямого вмешательства США в ситуацию и перерастания конфликта в региональный, йеменские хуситы могут возобновить или усилить атаки на суда в Красном море. Такой сценарий способен полностью нивелировать текущую тенденцию к осторожному восстановлению судоходства через Суэцкий канал.

Напомним, после почти двух лет отсутствия Maersk в декабре 2025 года провела пробный транзит через Красное море, но подчеркивает, что это не означает структурного возвращения к прежним маршрутам.

Источник