Стоимость фрахта из Новороссийска обновила исторический максимум

Стоимость морской транспортировки российской нефти из портов Черного моря седьмую неделю подряд обновляет исторические максимумы. Как сообщает издание «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ), фрахт из Новороссийска в Турцию за отчетный период подорожал на 2,2%, достигнув отметки в $12,8 за баррель.

Подобная динамика обусловлена комплексом факторов, среди которых ключевую роль играют возросшие риски судоходства в Черном море. Участившиеся атаки беспилотников вынуждают судовладельцев избегать заходов в Новороссийск, что в сочетании с ростом страховых премий и дефицитом доступного флота закономерно ведет к увеличению логистических затрат. Ситуация усугубляется перетоком части мирового танкерного тоннажа на ближневосточные маршруты, где операторы предлагают более выгодные условия.

Эксперты отмечают, что, несмотря на рост расходов на фрахт и наличие дисконтов, экспорт российского сырья остается высокомаржинальным. Глава Open Oil Market Сергей Терешкин подчеркивает, что текущая конъюнктура, вызванная в том числе снижением добычи в РФ и Саудовской Аравии, поддерживает высокий спрос на российскую нефть. По мнению аналитика, даже при гипотетическом урегулировании конфликта на Ближнем Востоке рынку потребуется значительное время для восстановления стабильного транзита через Ормузский пролив, поэтому высокий интерес к российским поставкам сохранится до конца года.

Напряженная ситуация наблюдается и на балтийском направлении. Согласно обзору ЦЦИ, ставки фрахта судами класса Aframax из портов Балтики по всем ключевым маршрутам демонстрируют рост. Наиболее заметное увеличение зафиксировано на направлении в Восточную Индию — стоимость перевозки там выросла на 3,7%, до $17,2 за баррель. Это происходит на фоне переориентации экспортных потоков из Азово-Черноморского бассейна, что создает дополнительную нагрузку на логистическую инфраструктуру северо-запада России.

В среднесрочной перспективе аналитики ожидают сохранения дефицита свободных спотовых позиций для отгрузки сорта Urals. Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов полагает, что острота логистических ограничений может несколько снизиться к октябрю, когда ожидается восстановление европейского спроса и частичное возвращение танкеров на привычные маршруты. Тем не менее, судовладельцы продолжают проявлять осторожность в отношении черноморских портов, что удерживает ставки на пиковых уровнях.

Напомним, что проблемы с логистикой в Черном море затрагивают не только нефтяной сектор. Ранее, после серии атак на терминалы Новороссийска, часть экспортных потоков зерна была перенаправлена в порты Балтики, однако местная инфраструктура пока не способна в полной мере компенсировать мощности южных терминалов.