РЖД тестируют доставку фур на поездах из Петербурга на Дальний Восток

а Северо-Западе начали тестировать контрейлерные перевозки: грузовые полуприцепы и съемные кузова погружают на специальные железнодорожные платформы и отправляют поездом. Первый состав с петербургской станции Шушары в адрес Хабаровска-2 отправился в конце февраля.

Как работает технология

Контрейлерные перевозки совмещают преимущества автомобильного и железнодорожного транспорта. Фура доставляет груз до станции, полуприцеп перегружают на платформу, везут поездом, а затем тягач снова забирает его для финальной доставки. Перетарка груза не требуется, что экономит время.

Как пишет «Деловой Петербург», тестировать технологию в России начали в 2019 году, а в 2020-м Уралвагонзавод запустил серийное производство четырехосных платформ. Сейчас ФГК (дочка РЖД) нарастила парк до 250 платформ, более 100 из них способны перевозить автопоезда увеличенной длины.

Результаты теста

Первый контрейлерный поезд из Петербурга преодолел расстояние до Хабаровска за 13 дней. Грузовому автомобилю на этом маршруте потребовалось бы минимум 17 суток. В ФГК отмечают, что технология позволяет снижать износ тягачей и полуприцепов, сокращать затраты на ремонт и обслуживание.

В РЖД заявляют о растущем спросе со стороны грузоотправителей Северо-Запада и готовности запустить регулярные отправки по расписанию. В 2025 году объем контрейлерных перевозок на сети вырос на 22%. Основные маршруты — Москва с Уссурийском и Владивостоком: здесь погружено 886 вагонов (+28% год к году).

Что мешает развитию

Несмотря на оптимизм перевозчика, эксперты указывают на серьезные препятствия. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин поясняет, что технология пока проигрывает по цене: минимальный тариф РЖД — 65 руб./км, тогда как у автомобилистов расценки ниже — 45–55 руб./км. Рынок автоперевозок остается серым, что не дает контрейлерам реализовать ценовое преимущество.

Эксперт по логистике Евгений Сталь добавляет, что экономический плюс железной дороги часто нивелируется непредсказуемостью сроков из-за загруженности узлов и сложностей с документами.

Совладелец ПЭК Вадим Филатов рассказал, что компания развивала контрейлерные перевозки с 2019 года, но в начале 2023-го отказалась от технологии. Причина — отсутствие необходимой инфраструктуры и низкая прогнозируемость сроков. Наибольшая рентабельность достигалась на расстоянии более 5 тыс. км, но без развитой сети терминалов технология не работает.

Справочно:

РЖД тестируют новые сервисы на фоне падения погрузки. В феврале 2026 года она снизилась на 3,2%, до 84,2 млн тонн, а по итогам 2025-го падение составило 5,6% (до 1,1 млрд тонн). Глава компании Олег Белозеров поставил задачу нарастить погрузку до 1,13 млрд тонн. Контрейлерные перевозки могут стать одним из инструментов для привлечения грузовладельцев, если удастся решить инфраструктурные и ценовые проблемы.

Источник