Российский экспорт сельхозпродукции переориентируют на Балтику, Каспий и Дальний Восток

Российским экспортерам сельхозпродукции предстоит перестроить привычную логистику и заранее определить альтернативные направления вывоза. Власти рассчитывают задействовать порты Балтийского и Каспийского морей, Дальнего Востока, а также сухопутные маршруты.

Особое внимание уделят Ростовской области, где после уборки ранних зерновых сформировался значительный экспортный потенциал.

Минсельхоз начал перестройку зерновой логистики

Минсельхоз России начал работу по переориентации экспортных потоков зерновой и масложировой продукции на фоне текущих логистических ограничений. Об этом сообщила пресс-служба ведомства по итогам совещания главы Минсельхоза Оксаны Лут с представителями регионов, экспортеров, отраслевых объединений и транспортно-портовой инфраструктуры.

Как уточняется в сообщении ведомства, главная задача сейчас – обеспечить своевременную реализацию сельхозпродукции и выстроить маршруты ее вывоза с учетом изменившихся условий. Для этого планируется использовать альтернативные направления, включая порты Балтийского и Каспийского морей, Дальнего Востока, а также сухопутные маршруты.

Необходимость такой перестройки связана с тем, что значительная часть российского аграрного экспорта традиционно ориентирована на южные порты. Изменение условий работы отдельных объектов инфраструктуры заставляет участников рынка заранее искать варианты, которые позволят не допустить скопления продукции в регионах производства.

Ростовская область становится одной из главных точек нового экспортного маршрута

В первую очередь Минсельхоз намерен проработать маршруты для Ростовской области. Там уже завершена уборка ранних зерновых, поэтому у региона сформировался значительный объем продукции, предназначенной в том числе для внешних рынков.

Крупным экспортерам предстоит определить, сколько зерна они готовы закупить и вывезти с учетом темпов уборочной кампании. Одновременно компании должны сформировать конкретные логистические схемы, чтобы заранее понимать, каким транспортом и через какие пункты будет осуществляться поставка.

Для каждого региона власти намерены подобрать наиболее эффективные направления с учетом двух ключевых факторов – географии и экономики перевозок. Это означает, что при выборе нового маршрута будет учитываться не только техническая возможность отправки груза, но и стоимость доставки, доступность железнодорожной инфраструктуры и пропускная способность терминалов.

Порты юга дополнят Балтика, Каспий и Дальний Восток

В качестве альтернативы традиционным маршрутам рассматриваются сразу несколько направлений. В частности, речь идет о портах Балтийского и Каспийского морей, дальневосточной инфраструктуре и сухопутных маршрутах.

Такая диверсификация позволяет снизить зависимость экспортеров от одного транспортного коридора. Однако у каждого направления есть свои ограничения. Для дальних маршрутов возрастает значение железнодорожных перевозок, портовых мощностей и стоимости перевалки. Поэтому простого перенаправления грузов из одного порта в другой может быть недостаточно – потребуется синхронизировать работу производителей, экспортеров, железной дороги и терминалов.

Для обеспечения поставок Минсельхоз предложил дополнительные меры поддержки.

Экспортерам придется заранее планировать закупки и перевозки

Для координации работы ведомство намерено создать специальный штаб с участием региональных властей, экспортеров и представителей транспортной инфраструктуры.

Одной из его задач станет сбор планов компаний по закупке зерна с разбивкой по регионам и направлениям вывоза. Кроме того, предполагается контролировать закупочные цены на местах, согласовывать заявки на железнодорожные перевозки и отслеживать выполнение планов отгрузки портовыми терминалами.

Таким образом, государство пытается перейти от реагирования на возникающие логистические проблемы к предварительному планированию экспортных потоков. Для аграрного рынка это особенно важно в период уборочной кампании, когда одновременно на рынок поступают крупные объемы зерна и возрастает нагрузка на инфраструктуру хранения и перевозки.

Новороссийская инфраструктура оказалась в центре внимания

Дополнительное значение вопросу переориентации маршрутов придает ситуация вокруг Новороссийска. Как сообщал «Интерфакс», в результате ночной атаки на город была повреждена инфраструктура «Новороссийского комбината хлебопродуктов» – одного из крупнейших глубоководных зерновых терминалов России.

НКХП располагает мощностями хранения около 250 тыс. тонн зерна и может принимать суда дедвейтом до 72 тыс. тонн. По данным самого предприятия, мощность его перевалочного комплекса составляет около 2 тыс. тонн зерна в час.

При этом значение Новороссийского направления для российского экспорта зерна остается высоким. В сезоне 2025/26 через НКХП было перевалено около 6,23 млн тонн грузов, что примерно на 10% больше показателя предыдущего сезона.

Поэтому для экспортеров проблема заключается не только в поиске альтернативного порта, но и в распределении железнодорожных и автомобильных потоков между несколькими направлениями.

Новая схема экспорта должна снизить нагрузку на отдельные коридоры

Переориентация грузов не означает отказа от существующих экспортных маршрутов. Скорее речь идет о создании дополнительной системы, которая позволит перераспределять партии между различными направлениями в зависимости от ситуации.

Для российского сельхозэкспорта это особенно актуально в период активной уборки. Если мощности отдельных портов или транспортных коридоров оказываются ограничены, задержка вывоза может привести к росту нагрузки на элеваторы и повышению расходов производителей.

Поэтому Минсельхоз одновременно планирует контролировать объемы закупок, доступность железнодорожных перевозок и фактическую отгрузку через терминалы. В результате экспортная логистика должна стать более гибкой – часть грузов можно будет направлять через северо-западные и каспийские порты, часть – на Дальний Восток, а при необходимости использовать сухопутные маршруты.

Источник