21.07.2026
Почему Балтийские порты теряют грузы несмотря на рост морского экспорта России
Балтийский бассейн оказался единственным среди российских морских бассейнов, который по итогам первого полугодия показал снижение грузооборота. Рост обеспечила только перевалка сырой нефти, тогда как экспорт нефтепродуктов, удобрений и контейнерных грузов сократился.
Эксперты считают, что на результаты повлияли санкции, изменения мировой логистики, ремонт нефтеперерабатывающих заводов и сложная ледовая обстановка.
По данным статистики АО «Морцентр» и участников рынка, в первом полугодии 2026 года грузооборот портов Балтийского бассейна сократился на 4,2% – до 130,3 млн тонн. При этом совокупный грузооборот всех российских морских портов за тот же период вырос на 5,8%, поэтому Балтика стала единственным бассейном, показавшим отрицательную динамику. Об этом пишет «Деловой Петербург».
По оценкам участников рынка, объем экспортных грузов через балтийские порты практически не изменился и составил около 108 млн тонн. Однако структура перевозок заметно изменилась – рост пришелся исключительно на сырьевое направление.
Сырая нефть стала главным драйвером перевалки
Единственным видом грузов, который продемонстрировал уверенный рост, оказалась сырая нефть. За шесть месяцев через порты Балтики прошло почти 40 млн тонн против 35,8 млн тонн годом ранее. Основной прирост обеспечили Приморск и Усть-Луга.
Однако увеличение физических объемов экспорта не означает роста доходов нефтяных компаний. Издание отмечает, что скидки на российскую нефть Urals остаются высокими, а покупатели, прежде всего в Азии, стали активнее переключаться на поставки из стран Персидского залива. Это снижает экспортную выручку даже при стабильных объемах отгрузки.
Дополнительным фактором стало сокращение переработки нефти внутри России. Из-за ремонтов нефтеперерабатывающих заводов часть сырья, которая ранее направлялась на производство топлива, теперь идет напрямую на экспорт.
Экспорт топлива оказался под двойным давлением
Перевалка нефтепродуктов, напротив, снизилась почти по всем крупным терминалам Балтики. Исключением стал Большой порт Санкт-Петербурга, где объемы немного выросли, однако этого оказалось недостаточно, чтобы компенсировать падение в Приморске, Высоцке и Усть-Луге.
Как отмечают эксперты, на ситуацию одновременно повлияли несколько факторов. С одной стороны, действуют ограничения на экспорт отдельных видов топлива. С другой – мировая конъюнктура остается неблагоприятной: спрос на импортный бензин в Китае и Индии снижается, а маржинальность переработки остается низкой.
На этом фоне рынок уже обсуждает возможность импорта отдельных видов топлива в Россию. Если такой сценарий реализуется, балтийским портам придется адаптировать инфраструктуру для приема импортных грузов, что потребует дополнительных инвестиций и изменения логистических схем.
Удобрения частично ушли в Мурманск
Балтика сохраняет статус главного экспортного направления для российских минеральных удобрений – через местные терминалы проходит более 80% поставок. Тем не менее в первом полугодии объем перевалки снизился с 20 до 19,2 млн тонн.
Одной из причин стали сложные ледовые условия. Из-за нехватки ледоколов суда ожидали проводки, а графики отгрузок сдвигались на несколько недель. Часть грузов была оперативно перенаправлена в незамерзающий Мурманск, который почти вдвое увеличил перевалку удобрений.
Дополнительное влияние оказала перестройка экспортной логистики. После осложнения маршрутов через Ближний Восток часть поставок была переориентирована на южные российские порты и международный транспортный коридор «Север – Юг». Эксперты считают, что после нормализации навигации Балтика может вернуть часть этих объемов.
Контейнерные перевозки продолжают смещаться на Дальний Восток
Снижение затронуло и контейнерный сегмент. Экспорт контейнерных грузов через Балтийский бассейн сократился до 2,6 млн тонн, импорт – до 3,4 млн тонн.
Экономисты объясняют это не временными трудностями, а структурными изменениями рынка. Основной поток товаров из Китая сегодня идет через порты Дальнего Востока, а построенные ранее мощности Балтики до сих пор остаются недозагруженными. По мнению специалистов, вернуть региону статус крупнейшего контейнерного хаба сможет только развитие транзита между Китаем и Европой по Северному морскому пути с заходом в Санкт-Петербург и другие балтийские порты.
Эксперты не ждут быстрого восстановления прежней структуры грузов
Аналитики отмечают, что сегодняшние показатели отражают глубокую перестройку российской внешней торговли. После 2022 года экспортные потоки постепенно перераспределяются между Балтикой, Черным морем, Арктикой и Дальним Востоком в зависимости от санкций, стоимости логистики и спроса на мировых рынках.
При этом потенциал Балтийского бассейна остается высоким. Здесь сосредоточены крупнейшие специализированные терминалы, развитая железнодорожная инфраструктура и значительные резервные мощности. Если мировая логистика станет более стабильной, а стоимость перевозок снизится, часть грузов может вновь вернуться в северо-западные порты. Одновременно дополнительным источником роста может стать переориентация российских удобрений, которые ранее отправлялись через финские порты, на отечественные терминалы Балтики.