Минтранс запустит с 2027 года систему мониторинга транспорта по аналогии с Flightradar

Обновлённая информационно-аналитическая система регулирования на транспорте (АСУ ТК) полноценно заработает с начала 2027 года на фоне роста числа беспилотных транспортных средств, рассказал «Российской газете» директор Ситуационно-информационного центра (СИЦ) Минтранса России Александр Кисляков.

В настоящий момент система работает в пилотном режиме. Весь функционал будет испытываться и при необходимости корректироваться. «У нас уже есть понимание, что будущее за беспилотным движением. С этим заделом и разрабатывается новый ведомственный мониторинговый комплекс», — отмечает Кисляков.

Создатели сравнивают новую систему с популярным авиационным сервисом Flightradar, но называют её более универсальной и масштабной. Программа предусматривает слои воздушных судов, кораблей, грузовых беспилотников и беспилотных такси. «Это пульс транспортных артерий страны, который нужно прощупывать не только в рамках реагирования на ЧС, но и при расчёте транспортных потоков, — говорит Кисляков. — Сейчас прорабатывается дополнительная интеграция с системой «ЭРА-ГЛОНАСС», в которой будут видны все беспилотники — причём архитектура уже изначально готова к тому, что их число на дорогах будет кратно увеличиваться».

В планах на 2026 год — собрать все отраслевые системы подведомственных учреждений, агентств и служб в единую точку, исключив ручную передачу данных. В режиме реального времени в системе одного окна будут отображаться функционирование объектов, перемещение транспортных средств и статистические показатели. СИЦ, Ространснадзор, Росморречфлот, Росжелдор и Росавиация объединят системы мониторинга и принципы реагирования. Ключевое внимание при этом уделяется беспилотному транспорту.

Рост числа беспилотников и необходимость мониторинга

Как пояснила «Российской газете» директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, уже в 2026 году на дороги выведут почти 180 высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Сейчас их в рамках экспериментальных правовых режимов тестируют на трассах М-11 «Нева», М-4 «Дон», М-12 «Восток» и ЦКАДе. К 2028 году количество этого транспорта превысит 900 единиц и продолжит увеличиваться. Главная цель — проложить путь к применению ВАТС пятого уровня на автодорогах России (без водителя в кабине) — только тогда такие перевозки станут экономически обоснованными. Для контроля за их движением, уверена Давыдова, необходим прогрессивный мониторинговый каркас.

Как устроена новая система

Новая АСУ ТК — это усовершенствованная версия уже хорошо зарекомендовавшей себя системы. Программа условно разделяется на три уровня: управление, статистику и информирование. Собирая данные из всех доступных источников, она позволяет отслеживать движение транспорта в реальном времени. Доступ открыт только авторизованным пользователям — сотрудникам ведомства и транспортных организаций.

На отдельных виджетах будет отображаться перемещение опасных грузов. В случае ДТП реагирование должно быть максимально оперативным. Система напрямую получает информацию из Росгидромета, чтобы учитывать влияние погоды на работу транспорта. «Это предиктивная аналитика, которая позволяет нам принимать решения об ограничениях движения и их сроках, — поясняет Кисляков. — Например, на карте появляется информация о лесном пожаре — мы сразу можем оценить, представляет ли он опасность для водителей, чтобы незамедлительно перекрыть трассу». Программный модуль подходит для использования на планшетах, смартфонах и других мобильных устройствах.

Инфраструктура и мониторинг ЧС

При выборе фильтра «Объекты» пользователю доступна информация об объектах транспортной инфраструктуры: полная проектная ёмкость портов, грузооборот, опция трансляции в реальном времени. Аналогично доступны аэропорты, терминалы, вокзальные комплексы и пункты пропуска через госграницу. Информация о задержках рейсов и загрузке погранпереходов доступна круглосуточно.

Вкладка «Чрезвычайные и нештатные ситуации» автоматически подгружает на карту инциденты по типам транспорта. Получив данные о рейсе, специалисты мониторинга подключают ресурсы экстренных служб через опцию «Отраслевые силы и средства». Так же осуществляется и дорожный мониторинг. Система предоставляет сведения об уровне и причине инцидента, а также контактные данные ответственных лиц.

Иногда информация об инцидентах впервые поступает из СМИ — например, когда пассажиры после ДТП или катастрофы начинают обмениваться фото и видео, которые попадают в сеть. Поэтому в системе отдельно налажен автоматизированный медиамониторинг, результаты которого подгружаются к каждому происшествию.

В СИЦ Минтранса России ведётся разработка робота-гидролога, который сможет автоматически определять угрозы транспортным объектам из-за наводнений. Система поможет прогнозировать влияние паводков, чтобы заранее принять меры (перекрыть опасные участки дорог или организовать откачку воды). ИИ-помощник рассчитает последствия и укажет на конкретные участки, которые с высокой долей вероятности могут быть размыты.

Внедрение АСУ ТК нового поколения знаменует переход транспортного мониторинга от реактивного управления (реагирование на уже случившееся ЧП) к предиктивной аналитике и ситуационной осведомлённости в реальном времени. Объединение данных с разных видов транспорта в одном окне плюс интеграция с ГЛОНАСС и информацией о погоде — это шаг к цифровому двойнику транспортной системы страны. Отдельный акцент на беспилотниках (ВАТС) не случаен: к 2028 году их количество превысит 900, и без автоматизированного мониторинга управлять движением без водителей будет невозможно. По сути, новая система закладывает инфраструктурный фундамент для массового внедрения автономного транспорта в России — аналогично тому, как Flightradar стал стандартом для авиации, но в масштабах всей транспортной сети.

Источник