Минпромторг оценил профицит грузовых вагонов в России в 300 тысяч единиц

Российский рынок грузовых вагонов столкнулся с избытком подвижного состава, который, по оценке Минпромторга, составляет до 300 тыс. единиц.

Одной из причин называют низкие темпы списания старого парка. Ведомство рассчитывает изменить ситуацию за счет обновления вагонов и новой программы утилизации.

Профицит грузовых вагонов в России оценивается в 200–300 тыс. единиц, сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов на совместной коллегии Минпромторга и Минтранса, передает ТАСС. По его словам, избыток подвижного состава усугубляется низкими объемами списания вагонов – в последние пять лет ежегодно выводилось из эксплуатации около 30 тыс. единиц.

Старые вагоны продолжают оставаться на рынке

По словам Алиханова, именно профицит подвижного состава сейчас является одной из основных проблем отрасли. При этом ситуация складывается не только из-за текущего спроса на перевозки, но и из-за структуры самого вагонного парка.

Ежегодное списание примерно 30 тыс. вагонов не позволяет достаточно быстро обновлять парк. В результате на рынке сохраняется значительный объем подвижного состава, который продолжает конкурировать за загрузку.

Для операторов это означает более сложную ситуацию с использованием вагонов. При избытке предложения стоимость эксплуатации и доходность перевозок оказываются под давлением, поскольку компаниям приходится конкурировать за ограниченный объем грузов.

Обновление парка должно сократить избыток вагонов

Минпромторг рассчитывает улучшить ситуацию за счет поэтапного обновления грузового вагонного парка. Такой подход предполагает не просто увеличение производства новых вагонов, а постепенный вывод устаревшего подвижного состава из эксплуатации.

Это особенно важно для железнодорожного машиностроения. Если новые вагоны будут приобретаться преимущественно вместо списываемых, производители получат стабильный спрос, а общий объем парка не будет бесконтрольно увеличиваться.

Таким образом, для отрасли задача заключается сразу в двух направлениях – обновить технически устаревшие вагоны и одновременно сократить избыточное предложение подвижного состава.

Минпромторг готовит программу утилизации вагонов

Дополнительным инструментом должно стать субсидирование замены старых вагонов. Алиханов сообщил, что Минпромторг планирует запустить такую программу в 2026 или 2027 году.

Предполагается, что за утилизацию двух вагонов владельцу будет предоставляться субсидия на приобретение одного нового инновационного вагона.

Такая схема должна одновременно решать две задачи. С одной стороны, она позволит ускорить вывод старого подвижного состава. С другой – поддержит производителей современной железнодорожной техники, поскольку у собственников вагонов появится дополнительный стимул для покупки новой продукции.

Для рынка это принципиальное отличие от простой программы стимулирования производства. Если субсидировать только покупку новых вагонов, общий парк может продолжить расти. Утилизационный механизм позволяет связать появление нового подвижного состава с фактическим выводом старого.

РЖД нужны долгосрочные заказы на вагоны

Еще одним вопросом остается планирование спроса со стороны железнодорожной отрасли. Алиханов обратил внимание на необходимость более длительных твердых контрактов со стороны РЖД.

Сейчас заказ сформирован на текущий год, тогда как на 2027–2028 годы существуют только индикативные показатели. Для предприятий железнодорожного машиностроения такая ситуация осложняет планирование производства и инвестиционных решений.

Производителю важно заранее понимать будущий объем заказов. Это позволяет рассчитывать загрузку мощностей, закупать комплектующие и принимать решения об инвестициях в производство.

Поэтому долгосрочные контракты могут стать одним из способов сделать спрос на железнодорожную технику более предсказуемым.

Государство увеличило поддержку железнодорожного машиностроения

Минпромторг уже использует финансовые меры для поддержки отрасли. В 2025 году ведомство направило 15 млрд рублей на обеспечение инвестпрограммы РЖД.

В 2026 году и последующие два года объем поддержки спроса на продукцию железнодорожного машиностроения увеличен до 20 млрд рублей ежегодно, сообщил Алиханов.

На фоне профицита вагонов это финансирование приобретает особое значение. Государственная поддержка позволяет стимулировать производство новой техники, однако одновременно возникает необходимость не допустить дальнейшего увеличения общего количества вагонов.

Поэтому дальнейшая политика, судя по заявлениям Минпромторга, будет строиться вокруг замены старого подвижного состава, а не только расширения выпуска новых вагонов. Утилизационная программа в таком случае может стать одним из ключевых механизмов балансировки рынка.

Источник