Контейнерные перевозки из Китая начали уходить из Новороссийска на Балтику

Участники рынка начали менять привычные маршруты доставки китайских грузов в Россию. На фоне роста рисков в Черном море часть перевозчиков направляет контейнеры через Балтику, несмотря на более высокую стоимость. При этом у северо-западных портов есть резерв мощностей для приема дополнительных объемов.

Китайские контейнеры меняют привычный маршрут

После атаки беспилотника на судно в Новороссийске 26 августа ряд контейнерных перевозчиков начал пересматривать маршруты. Как пишет «Деловой Петербург», MSC приостановила прием новых заказов в Новороссийск, а Akkon Lines, FESCO и AMETIST Line уже перенаправили часть грузов в порты Балтики.

Перевозчики при этом закладывают в стоимость доставки дополнительную плату за военные риски. У отдельных операторов надбавка достигает $2,5 тыс. за TEU.

Балтика становится конкурентоспособной

Перенаправление грузов на Северо-Запад повышает стоимость перевозки, однако этот маршрут уже способен конкурировать с Новороссийском.

По данным ГК «Дело», еще в июне доставка контейнеров из Китая через Санкт-Петербург стала выгоднее маршрута через Новороссийск. В июле ставки через Петербург выросли на 2%, тогда как через Новороссийск – на 7%. Одновременно доставка через Черное море стала занимать примерно на 10% больше времени.

Таким образом, рост военных рисков лишь усилил тенденцию, которая начала формироваться еще до последних событий.

Петербург готов принять дополнительные объемы

Еще одним фактором в пользу Балтики является наличие свободных мощностей. По оценке «Морстройтехнологии», контейнерные терминалы Петербурга и Усть-Луги способны переработать значительную часть грузов, которые могут уйти из Новороссийска.

Восточный маршрут при этом сталкивается с собственными ограничениями. Рост контейнерного потока увеличивает нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, а нехватка фитинговых платформ осложняет возврат порожних контейнеров в Китай.

В результате для грузовладельцев сейчас формируется несколько альтернативных маршрутов, но их стоимость и надежность существенно различаются.

Решение перевозчиков будет зависеть от рисков

Участники рынка не ожидают, что все линии одномоментно откажутся от Новороссийска. Сценарий зависит прежде всего от дальнейшей ситуации в Черном море.

При сохранении высоких рисков доля балтийского маршрута может продолжить расти. При стабилизации обстановки перевозчики, вероятно, будут возвращать часть сервисов в порты Азово-Черноморского бассейна.

Пока же рынок фактически получает новый баланс: Балтика становится резервным направлением для китайских контейнеров, а безопасность морской логистики все сильнее влияет на стоимость доставки грузов в Россию.

Источник