Грузовикам въезд запрещен: черноморские терминалы захлопнули ворота перед зерном

Три крупных зерновых терминала на Черном море – два в Новороссийске и один в Тамани – ограничили прием зерна с грузовиков. Операторы пошли на этот шаг из-за роста рисков судоходства после серии атак украинских дронов и последовавшего за ними перераспределения грузопотоков. Об этом Reuters сообщили пять отраслевых источников.

Суммарная мощность перевалки этих трех терминалов превышает 20 млн тонн зерна в год. Для сравнения, весь годовой объем морского зернового экспорта России составляет около 50 млн тонн.

Проблемы с логистикой начали нарастать после того, как в начале июля украинские беспилотники атаковали несколько российских судов-зерновозов в Азовском море. Этот маршрут обеспечивает примерно четверть всего зернового экспорта страны. В ответ Россия ввела ограничения на судоходство через Азовское море.

Власти перенаправили зерно из южных регионов, которое раньше уходило через азовские порты, на глубоководные черноморские терминалы. Поток пошел автомобильным и железнодорожным транспортом. Но почти сразу участились атаки и на сами черноморские порты. Как пояснил один из собеседников агентства, риски выросли, и желающих идти на дерзкий, безрассудный риск становится все меньше.

Терминалы, работающие в порту Новороссийск, пока продолжают принимать зерно по железной дороге. Однако один из источников уточнил, что такие поставки возможны только из южных регионов России. Примерно треть грузопотока этих двух терминалов традиционно обеспечивал автотранспорт. «Зерновой терминальный комплекс Тамань» зависит от грузовиков полностью, железнодорожного сообщения у него нет. Все три актива отгружают зерно ключевым покупателям, среди которых Египет и Турция. Владельцы терминалов – компании «Деметра» и Delo Group – не предоставили Reuters комментарии.

Цепочка сбоев затронула и порт Кавказ. Его использовали для перевалки зерна с небольших судов, приходящих из Азовского моря, на более крупные. По данным источников, порт закрылся практически одновременно с вводом ограничений на азовское судоходство 10 июля. В порту Новороссийск неделю назад ввели ночной запрет на движение судов из-за атак дронов. Сейчас этот запрет сохраняется.

На этом фоне российская сторона ищет возможности для диверсификации экспорта. Источники Reuters видят в ближайшей перспективе приоритет за портами Балтики, которые считают самым безопасным альтернативным маршрутом.

Рассматривают и Каспийское море, но этот коридор задействован в основном для поставок в Иран. Риски на нем тоже растут: сказывается война на Ближнем Востоке и недавняя атака украинской стороны на иранское судно. С середины июля объем перевозок через Каспий не увеличивался.

Напомним, с 16 по 20 июля 2026 года стоимость фрахта нефтяных танкеров в Черном море выросла на 10-14,6% в зависимости от направления. Причина – серия атак на суда в порту Новороссийск и связанный с этим рост надбавок за военный риск.

Источник