Грузооборот российских портов вырос на 5,8% несмотря на санкции

Грузооборот российских морских портов по итогам первого полугодия 2026 года увеличился на 5,8% и достиг 451 млн тонн. Основной рост обеспечили дальневосточные, арктические и каспийские порты, тогда как Балтийский бассейн впервые за долгое время утратил лидерство по объемам перевалки.

По данным АО «Морцентр», объем экспортных грузов увеличился на 5,7% — до 354,6 млн тонн. Импорт вырос значительно скромнее — на 1,7% и составил 21,3 млн тонн.

Наиболее заметный прирост показали внутренние каботажные перевозки, объем которых вырос сразу на 22%, достигнув 41 млн тонн. Единственным сегментом, продемонстрировавшим снижение, остались транзитные перевозки.

Основу российского морского экспорта по-прежнему составляют наливные грузы — нефть, сжиженный газ и растительные масла, объем перевалки которых увеличился на 2,8%.

Логистика продолжает смещаться на восток и юг

Наиболее высокие темпы роста показали:

• Арктический бассейн — +15%;
• Дальневосточный бассейн — +11,8%;
• Азово-Черноморский бассейн — +6,3%;
• Каспийский бассейн — +58%.

Хотя абсолютные объемы перевалки на Каспии пока остаются сравнительно небольшими (5,3 млн тонн), именно этот регион демонстрирует наиболее динамичное развитие. Рост связан с увеличением перевозок по Международному транспортному коридору «Север — Юг» и расширением торговли с государствами Каспийского региона.

Балтика сохраняет значение, несмотря на снижение объемов

Балтийский бассейн остается крупнейшим экспортным направлением России, однако объем перевалки здесь сократился со 136 до 130 млн тонн.

Снижение связано прежде всего с продолжающейся перестройкой внешнеторговой логистики, санкционными ограничениями и переориентацией части грузопотоков на другие морские бассейны.

При этом сокращение объемов нельзя рассматривать как кризис отрасли. Несмотря на изменение географии перевозок, российская портовая система в целом продолжает демонстрировать рост грузооборота.

Статистика подтверждает сохранение ключевой тенденции последних лет — постепенное перераспределение внешнеторговых потоков в пользу восточного, южного и арктического направлений.

Это означает дальнейшее повышение роли портов Дальнего Востока, Азово-Черноморского и Каспийского бассейнов при организации международных перевозок. Одновременно Балтийское направление остается одним из важнейших для российского экспорта, несмотря на снижение объемов перевалки и изменение структуры грузопотоков.

Источник