Глобальный индекс надежности авиадоставки упал до 62,7% в 2025 году

Надежность мировых авиаперевозок в 2025 году снизилась из-за регуляторных изменений, перегруженности хабов и дефицита мощностей.

В январе 2026 года платформа аналитики Cargo.ai опубликовала ежегодный отчет о качестве авиаперевозок. Ключевой показатель – среднемировой индекс выполнения обещаний (DAP), измеряющий долю грузов, готовых к доставке в течение шести часов после прилета, – опустился до 62,7% против уровня 2024 года. На минимуме в 58% он находился в декабре. Ухудшение было неравномерным: в девяти из двенадцати месяцев результаты прошедшего года были хуже, а наиболее проблемным стал период с мая по июль. Тогда надежность упала на 4-5 процентных пункта, что аналитики связывают с реорганизацией грузопотоков на фоне неопределенности вокруг тарифной политики США.

География данных демонстрирует разрыв между внутрирегиональными и межконтинентальными маршрутами. Наиболее стабильными в 2025 году оказались короткие внутриазиатские направления, такие как Тайбэй-Инчхон и Инчхон-Нарита. Их надежность обеспечивают цифровизация таможни, стандартизированные процессы в аэропортах и меньшая подверженность внешним сбоям. В противоположность этому, маршруты из ключевых китайских городов – Чэнду, Шанхая и Чжэнчжоу – во Франкфурт показали наихудшие результаты. Длинные дистанции, сложное таможенное оформление при въезде в ЕС и перегруженность европейских хабов создают здесь хронические сложности.

Ярким примером европейского узкого места стал аэропорт Франкфурта. Несмотря на рост грузооборота на 1,1% до 2,1 млн тонн, его наземные службы не всегда справляются с пиковыми нагрузками. Увеличение времени обработки грузов после приземления вынуждает логистов закладывать дополнительные временные буферы в цепочки поставок. Аналогичная ситуация с нерегулярностью циклов обработки наблюдается в Амстердаме (Схипхол). В то же время азиатские хабы, такие как Инчхон, демонстрируют большую устойчивость за счет инвестиций в цифровые платформы, онлайн-таможенное оформление и специализацию, подтвержденную сертификатами IATA для перевозки фармацевтики и скоропортящихся грузов.

Рейтинг авиакомпаний отражает эту «двухуровневую» реальность. Наиболее надежным перевозчиком по версии Cargo.ai стал Emirates SkyCargo с показателем DAP 71,2%, несмотря на его снижение за год. Компания наращивала флот, добавив три грузовых Boeing 777F, и расширяла сеть направлений. Наибольший прогресс в улучшении показателя демонстрирует Air China, хотя маршруты этой авиакомпании во Франкфурт остаются одними из наименее надежных. Этот парадокс эксперты поясняют, что качество доставки на конечном этапе зависит не столько от перевозчика, сколько от устойчивости всей наземной цепочки в аэропорту назначения.

Эксперты выделяют три ключевые причины общего снижения надежности. Первая – регуляторные потрясения, искажающие традиционные грузопотоки. Ярким примером стала отмена в США с 29 августа 2025 года правила de minimis для посылок стоимостью до $800, что потребовало полного таможенного оформления для огромного объема мелких грузов электронной коммерции. Это привело к замедлению обработки и резкому, на 51%, падению объемов прямых поставок из Китая в США в октябре, одновременно стимулировав рост перевозок из альтернативных источников, например, полупроводников из Тайваня.

Второй фактор – структурные ограничения в адаптации мощностей. Авиакомпании столкнулись с увеличением сроков бронирования и сокращением доступности спотовых перевозок. Цены на ключевом направлении Азия – Северная Америка, хотя и снизились примерно на 4% в августе-сентябре, демонстрировали волатильность. Отраслевые ассоциации, включая IATA, указывают на задержки с поставками новых самолетов и дефицит запчастей, что мешает оперативно перебрасывать мощности на наиболее востребованные маршруты.

Третий, и базовый, фактор – перегрузка наземной инфраструктуры и дефицит рабочей силы в логистике. Именно наземные обработчики в конечных хабах, особенно в Европе, не успевают справляться с пиковыми нагрузками, напрямую влияя на скорость, с которой груз становится готов к выдаче. Это увеличивает изменчивость индекса DAP.

Ситуацию усугубляют внешние шоки. Затяжной кризис в Красном море, из-за которого суда следуют в обход Африки, увеличил сроки морской доставки на 10-14 дней. Часть наиболее срочных грузов переориентируется на авиаперевозки или комбинированные схемы (sea-air), создавая дополнительную нагрузку на и без того напряженные воздушные коридоры. На этом фоне IATA уже пересмотрела в сторону снижения свои прогнозы по объемам и доходам авиагрузового рынка на 2025 год, ссылаясь на значительную макроэкономическую и геополитическую неопределенность.

Напомним, согласно данным аналитической компании WorldAcd Market Data, в период с 5 по 11 января глобальный оплачиваемый тоннаж не только восстановился после двух последовательных недельных падений в конце 2025 года (-22% и -19%), но и превысил уровень аналогичной недели прошлого года примерно на 5%. Тем не менее, несмотря на значительный недельный прирост, текущие объемы все еще примерно на 20% ниже пиковых значений середины декабря, что указывает на постепенную нормализацию рынка после праздничного сезона.

Источник