Эксперты предложили новые способы монетизации платных трасс в Россиип

На конференции Kazan Digital Week 2026 эксперты отрасли представили стратегию по расширению источников дохода для операторов платных дорог. Директор компании Оптима-Технологии Рустем Рафиков предложил использовать цифровой след пользователей и прилегающую инфраструктуру для привлечения дополнительных средств, что позволит снизить зависимость концессионеров от бюджетного финансирования.

Переход к такой модели обусловлен трансформацией рынка государственно-частного партнерства. В современных условиях федеральные органы власти все реже готовы компенсировать недополученную выручку из бюджета, поэтому концессионерам необходимо доказывать высокую коммерческую эффективность своих проектов. Развитие нетарифных источников дохода становится ключевым инструментом для обеспечения финансовой устойчивости новых дорожных объектов.

По мнению экспертов, наибольшую ценность для рынка представляет агрегированная аналитика. Хотя законодательство запрещает передачу персональных данных, обезличенная информация о транспортных потоках, времени в пути и логистических маршрутах крайне востребована. Эти сведения помогают ритейлерам выбирать места для открытия точек, банкам — оценивать инвестиционные риски, а региональным властям — оптимизировать работу общественного транспорта.

Потенциал нетарифной выручки зависит от типа дорожного объекта. Для городских вылетных магистралей дополнительные доходы за счет рекламы, телекоммуникационных услуг и девелопмента могут составлять до 10 процентов от общего объема поступлений. На межрегиональных трассах этот показатель варьируется от 1 до 5 процентов, а для мостов и коротких участков — от 0,5 до 3 процентов. В качестве перспективных направлений также рассматривается установка солнечных панелей на шумозащитных экранах и предоставление прав на прокладку оптоволоконных линий в полосе отвода.

Для реализации этих планов необходимо преодолеть ряд барьеров, включая отсутствие четких механизмов возврата прироста стоимости земли вокруг новых трасс и сложности при согласовании дополнительных видов деятельности в рамках концессионных соглашений. Эксперты подчеркивают, что для успешного внедрения инициатив требуется разработка стандартизированных методик оценки и закрепление прав концессионера на коммерциализацию активов на законодательном уровне.

Параллельно с этим развиваются и другие инициативы по цифровизации отрасли. В частности, Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа планирует капитализировать данные, формируемые в процессе грузоперевозок, и предлагать их банкам, а также разработчикам систем управления транспортом, что подтвердил руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Ялов на форуме Цифровые решения.