Доставка товаров в Россию подорожала на 5–20% из-за закрытия Ормузского пролива

Из-за блокады Ормузского пролива компании фиксируют рост цен на морские, воздушные и железнодорожные перевозки. Закрытие пролива для судоходства привело к изменению логистических маршрутов, задержкам поставок в Россию на несколько недель и росту стоимости доставки на 5–20% в зависимости от вида транспорта.

Как сообщает РБК со ссылкой на заявления участников рынка, блокада Ормузского пролива привела к новому скачку цен на перевозки и задержкам поставок в Россию. Компании несут издержки из-за смены логистических путей и увеличения сроков доставки. Дальнейший рост цен ожидается в конце апреля.

Как перестраивается логистика через Оман

Соучредитель компании «Сервер АйСити» Сергей Миневич рассказал в эфире Радио РБК, что Дубай оперативно перестроил логистику через оманские порты. Грузы приходят в порты Омана, а затем по суше доставляются в Дубай, что позволяет обходить пролив. Это добавило к стоимости логистики 5–10%.

«Но расслабляться тут рано, — предупредил Миневич. — Мы ожидаем новый скачок цен в индустрии в конце апреля. И произойдёт это, когда пройдёт инерция от последствий нехватки гелия и других ископаемых, необходимых для производства микросхем». Гелий, ключевыми поставщиками которого являются Катар и ОАЭ, незаменим в производстве чипов и жёстких дисков.

Автомобильный рынок: задержки до трёх недель

Основатель компании Е.Н.Карс Евгений Забелин сообщил, что автомобильный рынок демонстрирует рост цен и задержку поставок на несколько недель.

«Буквально за три дня до старта всех событий у нас машины успели уйти в Иран через Ормузский пролив. Мы их долго ждали, наконец-то они только буквально вчера пришли в Москву. Задержка вышла недели на три от обычных сроков доставки. А новые отправки пока не работают», — рассказал Забелин.

Он уточнил, что планируется открыть новые сухопутные маршруты через Саудовскую Аравию, Иорданию, Сирию и Турцию.

Авиаперевозки: рост на 20%

Генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Винцери» Дмитрий Рожков заявил, что сейчас в авиаперевозках фиксируется рост цен на 20%.

«Все цены идут вверх. Страховые надбавки, топливные надбавки, добавка за военный риск — всё остаётся напряжённым, — рассказал он. — Полное закрытие воздушного пространства над Ираном, Ираком, Сирией. Из Китая в том числе цены пошли вверх».

Морские и железнодорожные перевозки

По словам Рожкова, морские перевозки также дорожают: повышение риска судоходства привело к введению военных надбавок на $2–3 тыс. за рейс.

Железнодорожные перевозки по маршруту «Север — Юг» (связывающему Россию и Индию) приостановлены.

После начала военной операции США и Израиля 28 февраля Иран объявил о прекращении торговли в Ормузском проливе, через который проходят до 20% мировой нефти и более 30% СПГ. Некоторые суда при попытке прохода были атакованы иранскими военными. Затраты на логистику и страховые взносы резко выросли.

Вечером 13 апреля начала действовать блокада Ормузского пролива США, о которой американский президент Дональд Трамп объявил после провала переговоров с Тегераном. Ограничения касаются всех судов, входящих или выходящих из иранских портов и прибрежных районов, в том числе в Персидском и Оманском заливах. На движение судов, не связанных с Ираном, меры не распространяются.

Ситуация в Ормузском проливе — один из самых серьёзных логистических кризисов последних лет для маршрутов, проходящих через Ближний Восток.

Ключевые последствия для российского импорта:

• Рост ставок фрахта. Дополнительные 5–20% к стоимости перевозки — это не временное явление. Военные надбавки страховщиков и судовладельцев, скорее всего, сохранятся до стабилизации ситуации.
• Переключение на оманские порты. Обход пролива через порты Омана с сухопутной доставкой в Дубай — рабочее, но более дорогое решение. Увеличивается также время доставки.
• ИТ-отрасль под ударом. Нехватка гелия (Катар и ОАЭ — ключевые поставщики) может ударить по производству чипов и жёстких дисков. В конце апреля ожидается новый скачок цен на электронику и компоненты.
• Автомобильный рынок. Задержки поставок до трёх недель уже фиксируются. Поиск новых сухопутных маршрутов через Саудовскую Аравию, Иорданию, Сирию и Турцию потребует времени и дополнительных согласований.
• Маршрут «Север — Юг» приостановлен. Это чувствительный удар по альтернативному коридору, который развивался как обход Суэцкого канала и западных санкций.

Источник