Дефицит парка вынуждает российские авиакомпании жертвовать внутренними перевозками ради зарубежных

Дефицит самолётов вынуждает российские авиакомпании перераспределять имеющийся парк с внутренних направлений на более рентабельные международные. В 2025 году общий пассажиропоток сократился на 2,5% — до 108,9 млн человек, при этом внутренние перевозки упали на 3,8%, а международные выросли на 1,6%.

Как сообщает «Интерфакс» со ссылкой на аналитический отчёт Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), дефицит самолётов вынуждает российские авиакомпании перераспределять имеющийся парк с внутренних направлений на более рентабельные международные.

Снижение общего трафика авиакомпаний в 2025 году на 2,5% (до 108,9 млн человек) обусловлено спадом внутренних перевозок, который составил 3,8% (перевезено 81,5 млн). Международный трафик при этом вырос на 1,6% (до 27,4 млн человек), в том числе в дальнее зарубежье — на 8,5% (до 17,7 млн).

Коммерческая загрузка на внутренних линиях осталась на высокой отметке 90,2%, а на рейсах за рубеж увеличилась на 0,6 п.п. до 88,3%. Данные за январь-февраль 2026 года «подтверждают кристаллизацию тенденций»: пассажиропоток внутри РФ сократился на 1,6% при росте занятости кресел на 0,5 п.п. (до 88,3%), тогда как на международных линиях выросли оба показателя — на 5,8% и 4,1 п.п. (до 90,5%) соответственно.

Почему компании выбирают международные рейсы

Приоритетное использование парка на зарубежных рейсах объясняется стремлением авиакомпаний к поддержанию финансовой устойчивости. По данным АЭВТ, за 9 месяцев 2025 года общая операционная прибыль перевозчиков упала на 30,4% — до 51,2 млрд рублей. К такому результату привёл опережающий рост расходов (на 8,6%, до 1,525 трлн рублей) над доходами (+6,7%, 1,576 трлн рублей).

Драйверами повышения расходной части стали затраты на аренду и лизинг авиатехники (+15%, до 234,6 млрд рублей), её техобслуживание и ремонт (+14,8%, до 191,8 млрд рублей), аэропортовое обслуживание (+6,1%, до 222,2 млрд рублей). Затраты на авиакеросин при этом снизились на 1,6% — до 433,1 млрд рублей, что продиктовано как падением объёмов перевозок, так и коррекцией цен на топливо.

Экспансия иностранных перевозчиков

Отдельным трендом АЭВТ выделяет экспансию иностранных перевозчиков, которые нарастили пассажиропоток в РФ в 2025 году на 21% — до 24,3 млн человек. Согласно отчёту эмитента «Аэрофлота», доля зарубежных конкурентов в сегменте международных перевозок выросла до 46,5% с 41,4% за 2024 год. Причиной этого названо отсутствие у иностранцев «существенных ограничений, связанных с развитием парка».

Прогнозы

В «Аэрофлоте» прогнозируют сохранение в 2026 году тенденций перераспределения провозных ёмкостей в пользу международных линий в сезон высокого спроса и обратный рост внутрироссийских перевозок — в низкий сезон. При этом с учётом программ субсидирования в компании ждут дальнейшего развития перевозок по межрегиональным и внутрирегиональным маршрутам, минуя аэропорты Московского авиаузла.

Роль последних как пересадочных центров может снижаться за счёт частичного перераспределения транзитного пассажиропотока в региональные аэропорты, такие как Красноярск, Новосибирск, Екатеринбург, Сочи.

Дефицит самолётов — следствие санкционных ограничений, из-за которых российские авиакомпании лишились поставок новых лайнеров западного производства и обслуживания двигателей. Ремонт и поддержание лётной годности оставшегося парка требуют значительных затрат, а импортозамещение в авиастроении идёт медленнее, чем планировалось. Для участников ВЭД, работающих с грузовыми авиаперевозками, перераспределение парка в пользу пассажирских международных рейсов может означать сокращение доступных грузовых ёмкостей на внутренних линиях и рост ставок на логистику.

Источник