Дефицит грузовых вагонов может начаться в апреле-мае из-за роста неисправного парка

Число неисправных и вовремя неотремонтированных грузовых вагонов на сети РЖД выросло на 84 процента менее чем за год – до 158 тысяч единиц.

Это составляет 11 процентов всего парка, тогда как в конце первого полугодия 2025 года таких вагонов было 86 тысяч. Операторы сократили бюджеты на ремонт из-за падения ставок аренды, что привело к отсутствию оперативного резерва.

Как сообщает Форбс со ссылкой на данные Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), число неисправных и вовремя неотремонтированных грузовых вагонов на сети РЖД к концу февраля 2026 года составило 158 тысяч единиц – это 11 процентов общего парка. Для сравнения: в конце первого полугодия 2025 года таких вагонов было 86 тысяч. Рост – 84 процента.

Что происходит с нерабочим парком

В результате около 80 процентов длительно отставленных от движения вагонов приходится на нерабочий парк. В период с 2024 года по первую половину 2025 года доля составляла 6 процентов. С октября 2025 года по февраль размер неисправного парка стал почти вдвое больше. Теперь нет оперативного резерва вагонов, который можно использовать при локальном дефиците в регионах погрузки.

Операторы стали сокращать бюджеты на ремонт вагонов из-за снижения ставок аренды подвижного состава примерно на 70 процентов в прошлом году. Ежемесячные объемы ремонта сократились с 38-39 тысяч в конце 2024 года до 20-23 тысяч к началу этого года. В марте количество плановых ремонтов увеличилось в полтора раза – примерно до 30 тысяч, так как операторы опасаются остаться без исправного парка для выполнения контрактов.

Прогноз дефицита

В ИПЕМ ожидают, что дефицит исправных грузовых вагонов под перевозки на станциях погрузки начнется уже в апреле-мае. Сначала возникнут локальные дефициты в местах массовой погрузки полувагонов и нефтебензиновых цистерн. К концу года могут вырасти ставки аренды подвижного состава на 10-20 процентов, также может начаться локальный дефицит вагоностроительных мощностей.

Падение производства

В январе-феврале российские предприятия выпустили на 48 процентов меньше грузовых вагонов в годовом выражении – до 5800 единиц. В «Ростехе» заявили о кризисе в вагоностроительной отрасли и фактическом снижении до минимума спроса на грузовые вагоны.

Проблема с ростом неисправного парка – это отложенный эффект падения ставок аренды. Когда аренда вагонов подешевела, операторам стало невыгодно вкладываться в ремонт: проще купить новый вагон или взять в аренду исправный. Но когда доля неисправных вагонов перевалила за критическую отметку, рынок оказался без запаса прочности.

Теперь любой локальный всплеск погрузки (например, сезонный вывоз зерна или угля) может вызвать дефицит и резкий скачок ставок. При этом вагоностроители не могут быстро нарастить выпуск из-за спада спроса в предыдущие периоды. Ситуация напоминает классический цикл: низкие ставки – экономия на ремонте – рост неисправного парка – дефицит – рост ставок – восстановление ремонта.

Источник