Правила перевозки грузов с батарейками по воздуху и морю

В чём сложность и риски: что нужно знать о грузах с батарейками

Международные перевозки грузов с батарейками — один из самых чувствительных и регулируемых сегментов логистики. Любой товар, содержащий литиевые аккумуляторы, — от смартфонов и ноутбуков до детских игрушек и электросамокатов — потенциально относится к категории опасных грузов. Причина — риск возгорания, короткого замыкания, взрыва при механических повреждениях или нарушении температурных условий. Все это требует соблюдения международных стандартов перевозки, включая правила маркировки, упаковки и оформления документов.

Опасные грузы, к которым относятся и батареи, классифицируются по системе ООН (UN). Для батарей применимы различные номера UN:

• UN 3480 — литий-ионные аккумуляторы, перевозимые отдельно;
• UN 3481 — литий-ионные батареи в составе оборудования или с ним;
• UN 3090 и 3091 — аналогичные категории для литий-металлических аккумуляторов.

Важно понимать: даже если батарея встроена в устройство, груз может считаться опасным, и к нему применяются все правила IMO (для морских перевозок) и ICAO/IATA (для авиации). Игнорирование этого факта — одна из самых распространённых ошибок.

Разница между воздушной и морской доставкой принципиальна:

• Авиа: требования строже, контроль тщательнее. Например, IATA требует тест 38.3 на каждую модель батареи, а также точное указание количества единиц на каждый тип тары. Маркировка и упаковка должны соответствовать строгим нормам, проверка на терминале обязательна. Перевозчики не редко отказывают в приёме даже исправно оформленных грузов при перегрузе по категории опасности.
• Море: больше гибкости. Допускается массовая перевозка, возможно упрощение маркировки при определённой классификации груза. Но при этом требуется другая упаковка (морской контейнер должен быть оборудован системами вентиляции/удержания), а сроки доставки — больше.

Типичные ошибки грузоотправителей:

1. Неуказание батареи в декларации или маркировке груза — приводит к задержкам, штрафам и аннулированию перевозки;
2. Отсутствие UN-классификации — без неё груз не пройдёт таможню или не будет принят перевозчиком;
3. Ошибки в MSDS — например, отсутствие упоминания литиевых компонентов или тестов безопасности.

Документы и сертификация: без чего груз с батарейками не поедет

Даже при идеально упакованной партии, без полного комплекта документов груз может быть снят с борта или не принят к погрузке. Перевозки грузов с батарейками по правилам IATA и IMDG требуют от отправителя следующего:

• MSDS (пасспорт безопасности): должен содержать всю информацию о составе, химических свойствах и рисках батареи;
• Классификация UN: должен быть присвоен корректный UN-номер и указан класс опасности (обычно 9);
• Тест UN 38.3: документ, подтверждающий, что данная модель батареи прошла международное испытание на надёжность и безопасна для перевозки;
• Packing Declaration: заявление об упаковке и маркировке, подписанное отправителем или уполномоченным логистом;
• Сертификаты соответствия упаковки: тара должна быть протестирована и утверждена в соответствии с ICAO (для авиации) или IMO (для моря);
• Транспортная накладная: с корректно заполненным разделом об опасных грузах и подтверждением наличия литиевых батарей.

Как определить, нужно ли оформлять груз как опасный:

• Тип батареи: если литий-ионная или литий-металлическая — оформление обязательно;
• Масса и номинальное напряжение: если мощность превышает 100 Вт⋅ч (для ионных) или 2 г лития (для металлических), необходимо оформление по полной схеме;
• Форма включения: отдельно, внутри устройства или вместе с ним — влияет на выбор UN-номера и требования по маркировке.

Сравнение по способам:

• Авиа (ICAO/IATA): жёсткий контроль, требуется больше документов, чаще требуются уведомления о грузе за 24–48 часов;
• Море (IMDG): допускаются формы упрощённого декларирования, при этом маркировка должна быть устойчивой к воздействию воды и солнца.

Ответственность за оформление документов лежит на грузоотправителе. Логистическая компания может консультировать, проверять или оформлять от имени клиента, но юридически ответственность остаётся на стороне отправителя. В случае несоответствия документов, груз задерживается или конфискуется, а к отправителю применяются штрафы.

Что будет, если забыть указать встроенную батарею? Например, если отправляется партия гаджетов с литиевыми аккумуляторами без указания типа UN-груза, при прохождении сканирования на терминале возможна блокировка отправки, инспекция и штраф до 5000$ в странах Европы.

Часто задаваемые вопросы

• Нужно ли оформлять документы, если батарея встроена в товар? Да. Даже при встраивании аккумулятора в устройство (например, электронная книга) требуются MSDS, UN-номера и маркировка.
• Можно ли слать батарейки по почте без документов? В большинстве стран — нет. Например, в Германии беспошлинная почтовая отправка аккумуляторов запрещена, независимо от количества, англоязычные маркетплейсы (например, Amazon) требуют сертификацию даже для электрошвабр.

Как выбрать способ доставки и избежать задержек

Выбор между авиаперевозкой и доставкой морем зависит от характера груза, срочности и объёма логистических рисков. Каждый вариант имеет свои плюсы и ограничения:

• Морская доставка: подходит для больших партий, не срочных грузов, сложных изделий. Например, электротранспорт, крупные ИБП с запасными батареями. Море дешевле и позволяет использовать упрощённые схемы сертификации, но потребуется время: до 40 дней в некоторые юрисдикции.
• Авиа: подходит для выбора срочной доставки, если партия небольшая, батареи встроены или упакованы в пределах ограничений IATA. Срок доставки — от 3 до 7 дней, но проверка на терминале может увеличить ожидание при ошибках в маркировке.

Важно: не все авиакомпании берут грузы с батарейками, даже если всё оформлено по правилам. Некоторые перевозчики ввели собственные лимиты, дополнительные уведомления или полностью исключили перевозку литиевых компонентов. Поэтому перед бронированием маршрута важно согласовать специфику груза с конкретной авиалинией.

Что нужно сделать перед отправкой грузов с батарейками:

1. Проверить актуальность MSDS на каждую модель элемента питания;
2. Убедиться в наличии и действительности теста UN 38.3 для всех образцов;
3. Уточнить UN-номер и соответствие классификации опасного груза;
4. Оформить упаковку с допусками ICAO/IMO, заказать маркировку;
5. Согласовать маршрут и перевозчика, подтвердить возможность приёма груза;
6. Подготовить и проверить полный комплект документов (включая декларации и упаковочную инструкцию).

Перевозка грузов с батарейками — это не задача с повышенной сложностью, но требующая безошибочной логистики. Всё стоит на двух опорах: полностью подготовленные документы и заранее выбранная форма доставки, согласованная с регламентом перевозчика. Только так груз дойдёт до покупателя без просрочек и штрафных издержек — в соответствии с требованиями безопасности, таможенных норм и международной логистической практики.