Как понять что входит во фрахт судна и не переплатить

Что значит «фрахт судна» на практике и почему важно понимать его структуру

Термин «фрахт» в контексте морских перевозок означает плату за доставку груза морским судном от одного порта до другого. Это не просто «цена транспортировки», а сборная стоимость, включающая в себя ряд расходов, которые могут существенно различаться в зависимости от условий, типа груза, маршрута и соглашений между сторонами.

Многие импортеры упускают из виду, что стоимость фрахта судна входит в цену товара: либо напрямую (если доставка включена по условиям контракта, например, CIF), либо косвенно, сокращая вашу прибыль, если вы самостоятельно организуете перевозку. Например, разница в $50 на кубическом метре груза может при контейнерной партии в 40m³ означать $2000 — немалая сумма в структуре себестоимости.

Неочевидная ловушка — различие в интерпретации фрахтовых условий по контракту. Условия FOB (Free On Board) и CIF (Cost, Insurance and Freight) радикально по-разному распределяют ответственность и обязанности: при FOB покупатель несёт расходы на фрахт, а при CIF — поставщик включает стоимость перевозки в цену. Ошибки в трактовке таких терминов могут стоить десятков тысяч рублей при регулярных партиях.

Чтобы не переплачивать из-за незнания, важно понимать: фрахт — это не единая ставка, а набор из конкретных составляющих. Ниже разберём, какие именно элементы формируют итоговую стоимость, что точно входит в фрахт судна, а что может быть выставлено дополнительно.

Из чего состоит стоимость фрахта судна: понятные элементы

Стоимость фрахта судна складывается не из одного тарифа за перевозку, а из совокупности сборов и платежей. Вот базовые элементы, которые наиболее часто включаются в фрахт по умолчанию:

• Базовая ставка (Base Ocean Freight) — основная плата за место на судне, рассчитывается на основе TEU (20-футового эквивалента), веса или объёма (W/M — weight or measure), в зависимости от того, что больше.
• Port charges — сборы портов отправки и прибытия: плата за использование причалов, навигационное обслуживание, обслуживание швартовки и шлюзов. Размер зависит от порта и типа груза.
• Handling fees — затраты на погрузку и выгрузку, а также внутрипортовое перемещение. Часто включаются как THC (Terminal Handling Charge).
• Документационное сопровождение (Documentation Fee) — оформление коносамента, таможенного и транзитного документов, согласование с портовыми и таможенными органами.
• BAF (Bunker Adjustment Factor) — надбавка на топливо. Меняется в зависимости от цен на нефть и пути следования (текущие ставки особенно чувствительны после реформ IMO 2020).
• CAF (Currency Adjustment Factor) — компенсация курсовых колебаний, особенно актуальна на нестабильных валютных рынках.
• THC (Terminal Handling Charge) — сбор терминала за обработку контейнеров, может взиматься в обоих портах: отправления и прибытия.

Ошибка многих логистов — считать, что все эти позиции входят в ставку автоматически. Это не так. Условия договора, тип фрахта (liner terms, FIOS, free in/out), страна и даже линия судоходства влияют на список включённых услуг. Например, одна линия включает THC в Лос-Анджелесе в базовую ставку, а другая выставляет её отдельно на $220/TEU.

Пример из практики:

Две компании ввозят одинаковый товар из Пусана (Южная Корея) в Владивосток. Первая получает итоговую ставку $800 — в этом фрахте включены портовые сборы, THC и топливная надбавка. Вторая — $1300, из-за выставленных отдельно handling и documentation fee. Причина — первый клиент запросил прозрачную калькуляцию и сравнил предложения по 6 ключевым техническим позициям, второй просто принял «общую ставку».

Чтобы понимать счета: терминология в 3 строках

• FIOS (Free In/Out Stowed): отправитель и получатель платят за погрузку/выгрузку. Дешевле фрахт, но выше операционные затраты.
• Liner terms: линия включает базовые расходы на порты и грузовые операции в ставку (но не всегда BAF/CAF).
• Demurrage & Detention: плата за простой контейнера при превышении бесплатного периода на терминале/вне его.

Понимание, что входит во фрахт судна, особенно критично при планировании мультимодальных маршрутов, где цепочка стоимости перестаёт быть линейной. Любой «забытый» сбор на одном из участков увеличит общие транспортные расходы, и, соответственно, себестоимость доставки товара в Россию.

Как рассчитать стоимость фрахта и сравнивать предложения

Если вы получаете счёт за морскую перевозку, но не понимаете, откуда взялась итоговая сумма — это первый сигнал к тому, что пора наладить процесс расчёта и прозрачного запроса ставок. Стоимость фрахта никогда не является универсальной: разные компании могут назвать один и тот же маршрут, но цена на $300–700 будет отличаться. Задача — понять, почему.

Логисты и фрахтовые брокеры используют три основных подхода к определению стоимости фрахта:

• По весовому/объёмному принципу — тариф назначается за тонну или кубический метр, в зависимости от того, что выше (W/M).
• По контейнеру — фиксированная ставка за 20’ или 40’ контейнер (Full Container Load, FCL), вне зависимости от заполняемости.
• По сборной партии — ставка рассчитывается за LCL-груз (Less than Container Load), включая сборы за консолидацию и обработку склада консолидации.

Однако основное заблуждение: видеть в оферте фразу «$80/м³» и думать, что это — финальная стоимость перевозки. В 85% случаев к базовой ставке добавляются доплаты: BAF, CAF, THC, War Risk Surcharge, Peak Season Surcharge, ISPS и другие. Некоторые из них зависят от текущей даты загрузки, погодных условий или даже политических обстоятельств на маршруте.

Как запросить прозрачную калькуляцию фрахта:

1. Сформулируйте запрос по маршруту с указанием:
2. – Город отправки и разгрузки;
3. – Тип груза и упаковка;
4. – Объём и вес (брутто);
5. – Контейнер или сборный груз;
6. – Требуемые сроки поставки.
7. Попросите разложенную калькуляцию с детализацией по типам сборов:

• Base freight (базовая ставка);
• Port of loading charges;
• Port of discharge charges;
• BAF, CAF, Terminal fees (с разбивкой по ставкам);
• Документационные и агентские сборы;
• Дополнительные: за нестандартный формат груза, ADR, температурный режим.

Такая калькуляция позволяет увидеть, какие позиции можно торговать (например, агентские сборы часто снижаются на 20–30% при большом объёме), а какие являются фиксированными или регулируемыми государством (например, port dues в государственных портах РФ).

Какие ставки считать завышенными?

Любая ставка, которая на 15–20% выше медианной по направлению, без явно обоснованных доплат, требует уточнения. Признаки завышения:

• Отсутствие штрих расшифровки сбора (например, «Service Fee – $180» без пояснений);
• Позиции, не соответствующие практике (например, THC $350 в Мумбаи, где среднее значение — $210);
• Повторяющиеся сборы под разными названиями (например, Port Fee и Terminal Charge на один и тот же порт);
• Необоснованное добавление «административной надбавки» (особенно при работе через трёх посредников).

Подробная калькуляция от 2–3 поставщиков даёт возможность не только выбрать экономичный вариант, но и аргументированно вести переговоры. Компетентный фрахтователь подтвердит ставки ссылкой на тарифную сетку линии и условий договора фрахтования (Charter Party).

На что обращать внимание в фрахтовом инвойсе, чтобы не переплатить

Фрахтовый счёт — это итог транзакции между вами и перевозчиком, документ, который отражает, за что вы на самом деле платите. Именно в нём скрываются как обязательные, так и условные, «плавающие» расходы. Умение правильно читать инвойс помогает не только сократить бюджет на морские перевозки, но и отстаивать интересы перед партнёрами и поставщиками.

Структура, на которую стоит обратить внимание:

• Позиции счёта: Чёткие названия сервисов и сборов с расшифровками (Port Charges, Fuel Surcharge, Documentation Fee, Security Surcharge и др.). Избегайте предложений с одной строкой: «Sea freight – $1250». Чем выше детализация — тем ниже риски переплаты.
• Двойные сборы: Если в счёте указаны «Handling Fee» и «Terminal Handling Charge» одновременно — перепроверьте смысл. Часто это одно и то же, указанное разными терминами.
• Скрытые надбавки: Например, «Administrative Processing Fee – $85», «Consultation Surcharge – $60». Эти позиции не всегда обязательны и могут обсуждаться. Особенно, если агент — не владельцем линии, а субподрядчик.
• Кратности: Убедитесь, что все сборы рассчитаны соответствующе размеру партии — за кубометр, за тонну или за контейнер. Ошибки тут случаются часто, особенно при сборных грузах.

По опыту, в 40% фрахтовых инвойсов встречаются дублирующиеся или завуалированные сборы, особенно если оформление идёт через агентов или экспедиторов второй линии. Например, сбор «Customs Coordination — 90 USD» может дублировать «Documentation Fee» или быть вообще неактуальным при условии самостоятельного таможенного оформления.

Вопросы, которые обязательно стоит задать до подписания условий:

1. Какие сборы включены в фрахт, а какие требуют отдельной оплаты при прибытии?
2. Что входит в терминальную обработку: выгрузка, хранение, доставка по терминалу?
3. Есть ли условия повышенной ставки на пиковый сезон или погодные задержки?
4. Что произойдёт в случае изменения маршрута или замены судна? Как это повлияет на цену?

Чек-лист: что должно быть понятно до согласования условий:

• Ставка фрахта дана в расчёте на конкретный тип контейнера или размер партии;
• Понятны все акронимы и надбавки (BAF, CAF, PSS, EBS и др.);
• Есть верхняя граница цен (cap) для топливных и сезонных надбавок;
• Понимание, кто и за что отвечает при погрузке, разгрузке, оформлении;
• Срок действия ставки закреплён (обычно — до конца текущего месяца);
• Условия задержек согласованы заранее (демерредж, детеншн);
• Контактное лицо в случае спорной выплаты или претензий к доставке;
• Понимание, какие контракты действуют: прямое соглашение, субфрахтование, оффер брокера?

Разбор фрахтового счёта — это практика. Чем больше примеров вы анализируете, тем легче отличить маневры продажников от реальных сборов перевозчиков. Проверяйте не только суммы, но и формулировки. Большинство завышений спрятаны не в цифрах, а в интерпретациях.

Когда имеет смысл выбрать «всё включено» (All-in) и какие риски с этим связаны

All-in ставка — это предложение, в котором поставщик логистических услуг обещает фиксированную итоговую цену за перевозку «от порта до порта» или даже «от двери до двери». На первый взгляд звучит идеально, особенно для новых участников внешнеэкономической деятельности. Однако в реальности, за простотой часто скрываются компромиссы и допущения.

Когда подход All-in действительно оправдан:

• Вы ввозите пробную или разовую партию товара;
• Внутренний логист временно отсутствует, нет ресурсов на сверку деталей;
• Краткие сроки и высокая срочность — нужно быстро, не вникая;
• Маржа товара позволяет поглотить возможные «неучтённые доплаты»;
• Вы работаете с проверенным логистом, у которого есть опыт в данном направлении.

При all-in ставках обычно включают топливные надбавки, портовые сборы, оформление коносамента, терминальную обработку и экспортные пошлины (если применимо). Цель — сохранить предсказуемость на уровне финальной строки инвойса.

Но важно понимать: чёткая формулировка, что именно входит в all-in ставка, отсутствует в международных стандартах. Это маркетинговый термин, а не юридически закреплённый инструмент. Компании трактуют его по-разному.

Потенциальные ловушки All-in предложений:

• Ограничения по весу и объёму (например, груз до 20 тонн, при превышении — доплата);
• Исключение нестандартных сборов (например, за ADR, опасные грузы, температурные режимы);
• Отсутствие детализации, затрудняющее анализ при изменении условий;
• Невозможность вернуть часть средств при изменении условий маршрута (например, порт заменён на ближний — экономия остаётся у перевозчика).

Альтернатива: структурированное предложение с детализацией по сборникам и элементам. Такой подход труднее на первый взгляд, но он позволяет вам:

• Сравнивать ставки от разных компаний по одинаковым критериям;
• Анализировать, какие услуги можно исключить или заменить;
• Контролировать рост конечной стоимости при нестандартных ситуациях (задержка в транзитном порту, изменение маршрута);
• Вести переговоры на языке понятий, а не акций («ускоренная доставка за $400» — это что?).

All-in — не зло и не панацея. Это форма выставления цены. Подходит тем, кто сознательно выбирает комфорт и оперативность — и умеет считать риски. Всем остальным стоит добиваться разбитых условий и чёткой калькуляции расходов до подписания контракта.

Резюме: как не переплачивать за фрахт — в 5 конкретных советах

1. Запрашивайте детализированные предложения: не соглашайтесь на «весь маршрут за $900». Требуйте разбивки: base rate, топливные надбавки, портовые сборы, оформление. Прозрачность = контроль.
2. Сравнивайте фрахт по одинаковой структуре: одно дело — $750 all-in, другое — $620 + $50 port charges + $30 documentation. Сравнивайте элементы, а не только финальную сумму.
3. Разбирайтесь в терминах инвойса: каждый сбор должен быть понятен и применим к вашему маршруту. Если есть незнакомая аббревиатура — спрашивайте.
4. Торгуетесь там, где можно: административные и агентские сборы — почти всегда предмет обсуждения. При регулярных отправках просите специальные условия.
5. Фиксируйте ответственность на этапе подписания сделки: кто несёт расходы, если маршрут изменился? Кто координирует таможню? Где происходят погрузка и разгрузка? Это определяет не только комфорт, но и финальную цену.

Перед каждой оплатой задавайте себе вопрос: «Что точно входит в цену фрахта и гарантированно не изменится до момента доставки?» Любая неопределённость — потенциал для перерасхода.

Понимание фрахта — это не высшая математика, а опыт. Чем раньше вы начнёте задавать правильные вопросы логистам и брокерам, тем быстрее сформируете выгодную и управляемую систему международных перевозок. А это значит — стабильные поставки, предсказуемая себестоимость и конкурентное преимущество.