Экспортные и импортные декларации для морских перевозок в 2026 году — правила и оформление

Экспортные и импортные декларации для морских перевозок в 2026 году определяют, как быстро груз пройдёт таможню, сколько вы заплатите пошлин и сборов и придётся ли оплачивать простой в порту. Ошибка в одном коде товара или в условиях поставки может превратиться в неделю задержки и десятки тысяч долларов демерреджа и сториджа. Поэтому ключевая задача бизнеса — не просто «оформить декларацию», а выстроить предсказуемый порядок работы с таможней и портами.

Фокус этой статьи — именно морские перевозки и именно 2026 год: новые требования к предварительному декларированию, усиленный контроль происхождения товаров, цифровой документооборот и связка с информационными системами портов. Здесь не будет пересказа статей кодексов: только то, что реально изменится в ежедневной работе экспортёров, импортёров и логистов, и как к этому подготовиться.

Материал полезен экспортёрам сырья и металлов, импортёрам оборудования и компонентов, торговым домам, транспортным компаниям, участникам ВЭД, а также финансовым директорам и юристам, которые согласуют цену логистики, бюджет НДС и таможенных платежей. Цель — дать структурированный опыт: какие формы и виды деклараций использовать, что указать в ключевых полях, как проверить контрагентов и документы до отгрузки, и какие решения помогут сократить срок выпуска груза без штрафов и лишних расходов.

Что меняется в 2026 году: ключевые требования к декларациям при морских перевозках

В 2026 году для морских перевозок действует более жёсткий режим предварительного контроля. Для большинства стран усиливаются требования к предварительным декларациям: данные о грузе, перевозчике и маршруте должны быть переданы в таможенные и портовые системы ещё до прихода судна в порт, иногда — до фактической отгрузки в стране экспорта. Это касается как экспорта, так и импорта, особенно при ввозе товаров двойного назначения и продукции из отдельных «чувствительных» стран.

Главные практические изменения для тех, кого интересуют экспортные и импортные декларации для морских перевозок в 2026 году:

• Больше обязательных полей в декларации: уточнённые коды ТН ВЭД, данные о стране происхождения, детальная стоимость с разбивкой по видам транспортных расходов и дополнительных сборов.
• Сокращённый срок подачи предварительных деклараций и жёсткие правила по корректировкам после прибытия груза на территорию государства назначения.
• Тесная связка с портовыми информационными системами: данные коносамента, бронирования, манифеста, единой базы участников ВЭД автоматически сверяются с таможенной декларацией.

Для экспортёров это означает необходимость заранее согласовать с логистической компанией и таможенным представителем:

• точные условия поставки по Incoterms и их отражение в договоре, инвойсе и декларации;
• коды и описания товаров, подтверждающие документы по происхождению (сертификаты, декларации соответствия, решения по классификации);
• дату отгрузки и срок подачи декларации с учётом cut-off времени порта и графика судозаходов.

Импортёрам приходится больше внимания уделять проверке контрагентов и документов ещё на этапе заключения контракта: санкционные проверки компаний, анализ маршрута (через какие страны идёт транзит), предварительная оценка ставок пошлин и НДС. Если раньше многое «доделывалось по факту прибытия груза», то в 2026 году почти всё критичное должно быть выверено заранее — в противном случае выпуск груза просто не запускается в системе таможни.

Экспортная декларация при морских перевозках: структура, ключевые поля, критичные моменты

Экспортная декларация при морской перевозке оформляется по общим правилам ВЭД, но с рядом морских особенностей. Важно понимать, какие данные попадают в документ и где чаще всего допускаются ошибки.

Ключевые блоки информации:

Данные об участниках сделки:

• экспортёр (отправитель по договору и по факту отгрузки);
• получатель (импортёр, торговый дом, филиал в другой стране);
• перевозчик (морская линия или форвардер).
• Особенно болезненны несоответствия в наименовании и адресах между контрактом, инвойсом, коносаментом и декларацией. Система контроля таможни в 2026 году всё чаще сверяет эти данные автоматически.

Описание товара:

• коды ТН ВЭД, полное наименование и торговая марка (при наличии);
• количество мест, вес брутто и нетто, виды упаковки и контейнеров;
• цена за единицу и общая стоимость по контракту.

Условия сделки:

• Incoterms, валюта и форма оплаты, условия предоплаты и постоплаты;
• номер и дата контракта, возможные дополнительные соглашения;
• порт отправления, порт назначения, данные по маршруту и перегрузкам.

В 2026 году «зоной повышенного внимания» становятся:

• Страна происхождения — влияет на ставки пошлин и санкционные риски. Если страна происхождения не совпадает со страной отгрузки, необходимо заранее подготовить подтверждающие сертификаты и объяснения.
• Код ТН ВЭД — любой спор по коду влечёт задержку выпуска, возможное доначисление сборов и изменение условий перевозки (например, требования к температурному режиму или опасным грузам).
• Стоимость и условия оплаты — данные по цене и валютным операциям автоматически анализируются банками и валютным контролем; расхождения между документами могут заблокировать расчёты.

По сравнению с автоперевозками морская экспортная декларация жёстче привязана к коносаменту и бронированию места на судне. Сроки закрытия экспорта зависят от cut-off времени терминала: если декларация не подана или не выпущена к установленному времени, контейнер может не попасть на судно, что приведёт к переносам и штрафам от перевозчика.

Типичный пример: код товара выбран слишком общий, без учёта технических характеристик. Таможня переводит декларацию в зону дополнительной проверки, запрашивает техническое описание и каталоги, контейнер не грузится на судно, меняется ставка фрахта, а клиент оплачивает хранение на терминале и перестановку мест груза.

Импортные декларации при морских перевозках: отличия от экспорта и новые требования 2026 года

Импортная декларация традиционно сложнее экспортной: государство защищает свой рынок и бюджет, а значит, детально проверяет стоимость, классификацию и законность ввоза товаров на территорию страны. Для морских перевозок список контролируемых параметров особенно широк из-за крупных партий и сложной логистики.

Ключевые отличия импортной декларации:

Расчёт таможенной стоимости:

• включаются морской фрахт, страхование, портовые и терминальные услуги до границы государства;
• учитываются скидки, бонусы, роялти и иные платежи по контракту;
• на основании этой базы рассчитываются пошлины, НДС и возможные акцизы.

Применение ставок:

• таможенные пошлины, НДС (ставки 0–20% и выше, в зависимости от страны и продукта);
• таможенные сборы за оформление, возможные антидемпинговые пошлины.

Разрешительные документы:

• сертификаты соответствия, СТ-1, сертификаты происхождения;
• лицензии, уведомления ФСТЭК, ветеринарные и фитосанитарные документы для отдельных видов продукции.

В 2026 году для импортёров усиливаются:

• требования к подтверждению страны происхождения и трассировке цепочки поставки (особенно если маршрут идёт через несколько стран транзитом);
• автоматическая сверка данных коносамента, манифеста, инвойса и таможенной декларации через электронные системы портов и таможни;
• контроль участников по санкционным спискам и реестрам недобросовестных контрагентов.

Финансовые последствия ошибок по импорту при морской перевозке ощутимы. Несколько типичных сценариев:

• Неполная таможенная стоимость (не учтён фрахт или страховка): спустя проверку таможня доначисляет пошлины и НДС, плюс штраф. Иногда пересчитываются сотни инвойсов задним числом.
• Неверно заявленный код товара: ставка пошлины увеличивается, а выпуск приостанавливается до предоставления подтверждающих документов и решений по классификации.
• Задержка контейнера в порту: вы платите демерредж судоходной линии, сторидж терминалу и, возможно, дополнительные транспортные платежи за перестановку груза и хранение в других зонах.

Как понять, какие декларации и форматы нужны именно вам: от роли участника до маршрута

Подход «спросим у таможни по факту прибытия» в 2026 году практически не работает. Набор деклараций, форм и подтверждающих документов нужно определять ещё на этапе согласования контракта и маршрута.

Сначала определите свою роль в операции:

• Вы экспортёр — от вашего имени оформляется экспортная декларация и, часто, подтверждение нулевой ставки НДС по экспорту.
• Вы импортёр/получатель — на вас ложится импортная декларация, расчёт таможенной стоимости, пошлин и налогов.
• Вы торговый дом или контрактодержатель — возможна более сложная схема, где одна организация оформляет контракт, другая — фактическую поставку и расчёты.

Далее учитывайте параметры логистики:

• Страны отправления и назначения — свои нормы и новости законодательства: квоты, запреты, особые требования при ввозе отдельных групп товаров.
• Тип груза — опасные, температурные, наливные, крупногабаритные грузы требуют дополнительных разрешений и зачастую отдельных листов декларации.
• Маршрут — есть ли транзит через третьи страны, перегрузка на других портах, смена перевозчика.

Задайте себе (или логисту) несколько ключевых вопросов:

• Есть ли у товаров специальные разрешительные требования (техника связи, химия, пищевые продукты, лекарства)?
• Совпадает ли страна происхождения и страна отгрузки, какие сертификаты нужны для подтверждения?
• В какой стране фактически будет происходить таможенный выпуск (если маршрут мультимодальный или с несколькими портами захода)?

На этапах, где требуется глубокое знание норм ВЭД и практики конкретной таможни, оформление деклараций логично делегировать логистическому оператору и таможенному представителю. Но при этом внутренние специалисты клиента — юристы, технологи, бухгалтерия — должны заранее согласовать контракт, технические описания и политику по НДС, чтобы данные не противоречили друг другу.

Пример: российский экспортёр металлопроката отправляет контейнеры в страну Азии. Экспортная декларация оформляется в порту погрузки, а импортная — в азиатском порту ввозе. Если страна происхождения — Россия, а отгрузка идёт через европейский хаб, потребуется корректное указание маршрута и подтверждающие сертификаты, иначе страна назначения может применить другие ставки пошлин или усиленный контроль.

Цифровое оформление и интеграция с портовыми системами в 2026 году

Цифровизация деклараций в 2026 году — это не лозунг, а конкретное снижение рисков и времени простоя. Подавляющее большинство операций по экспорту и импорту оформляется в электронные формы через личные кабинеты таможенных органов, портов и логистических сервисов.

Практически это выглядит так:

• подготовка и подача декларации в электронном виде, без бумажных носителей и «живых» подписей;
• обмен данными между логистом, перевозчиком и таможенным представителем через единую систему или интегрированные сервисы;
• автоматическое подтягивание реквизитов из ERP-системы клиента (контракты, цены, контрагенты, номенклатура товаров) — меньше ручного ввода, меньше опечаток.

Электронные коносаменты (eB/L) постепенно становятся нормой: данные о грузе, условиях поставки и оплате сразу попадают в информационную систему порта и таможни. Это упрощает проверку соответствия между инвойсом, коносаментом и декларацией. Важный момент: при работе с электронными документами компании должны учитывать требования к обработку персональных данных и коммерческой информации, закреплённые внутренней политикой и законодательством.

Цифровое оформление помогает:

• уменьшить количество расхождений в реквизитах участников и кодах товаров;
• заранее проверять комплектность пакета документов и соответствие нормам конкретной таможни;
• быстро отвечать на запросы таможни: дослать сертификаты, технические описания, пояснения без физического визита.

Практическая рекомендация: заведите в системе постоянную базу по номенклатуре (коды ТН ВЭД, описания, ставки пошлин и НДС, решения по классификации) и по контрагентам. Тогда при подготовке каждой новой декларации не придётся «изобретать заново» код и цену — система подставит проверенные данные, а логистический оператор проверит только изменения.

Типичные ошибки при оформлении экспортных и импортных деклараций и как их избежать

Морская логистика показывает высокую цену ошибок: один неверный код или неучтённый расход для контейнерной партии оборачивается заметными потерями. Наиболее частые проблемы при оформлении экспортных и импортных деклараций для морских перевозок в 2026 году:

1. Неверный или спорный код ТН ВЭД. Особенно часто это встречается при ввозе оборудования, комплектов и наборов. Риск: доначисление пошлин и НДС, спорные решения таможни, усиленный досмотр, задержка выпуска.
2. Разрыв между данными в инвойсе, коносаменте и декларации. Разное количество мест, вес брутто, отличающиеся описания товаров или цена. В 2026 году такие расхождения легко выявляются автоматическими системами портов и таможни, и декларация уходит на дополнительную проверку.
3. Неправильно заявленные условия поставки (Incoterms). От них зависит, какие транспортные и страховые расходы включать в таможенную стоимость. Если по документам расходы относятся к другой стороне, таможня может оспорить стоимость и начислить дополнительные платежи.
4. Неучтённые расходы. Морской фрахт, перевалка, погрузочно-разгрузочные работы, страховка, комиссии посредников — всё это должно быть отражено в расчёте таможенной стоимости при импорте.
5. Ошибки в данных контрагентов. Устаревшие реквизиты, неточный адрес, изменение статуса компании (слияние, смена наименования) — всё это вызывает дополнительные вопросы у таможенных органов.
6. Отсутствие или просрочка разрешительных документов. Сертификаты соответствия, лицензии, уведомления для отдельных видов оборудования, ветеринарные и фитосанитарные документы по продуктам питания.

Как минимизировать риски:

• Провести разовую «инвентаризацию» номенклатуры: вместе с таможенным экспертом проверить коды, описания, особенности товаров, оформить решения по спорным позициям.
• Использовать внутренние чек-листы по заполнения деклараций для экспорта и импорта, с обязательной сверкой данных по количеству мест, весу и цене между инвойсом, коносаментом и декларацией.
• Согласовать с логистом и таможенным представителем шаблоны контрактов и инвойсов, чтобы условия поставки и формы оплаты всегда были отражены одинаково.
• Перед каждой поставкой проверять сроки действия сертификатов и лицензий, а также изменения в правилах ввоза для страны назначения (подписаться на новости таможни и профильных ведомств).

Отдельно про сроки. При морской перевозке критичны даты:

• cut-off времени терминала для приёмки контейнеров под рейс;
• срок подачи предварительной декларации до прибытия судна;
• ограничения по срокам корректировки после регистрации декларации.

Опоздание с подачей или исправлением декларации может привести не только к переносу отгрузки на следующее судно, но и к необходимости оплачивать дополнительные сборы за изменение бронирования и хранение груза. Поэтому разумно заранее «принять» внутреннее правило: не начинать загрузку, пока данные по контракту, инвойсу и декларации не согласованы и не проверены ответственным сотрудником.

Взаимодействие с таможенным представителем и логистическим оператором: что можно и нужно делегировать

Эффективная работа с декларациями строится на понятном разделении обязанностей между компанией-клиентом и подрядчиками.

Клиент обязан предоставить:

• реальные условия сделки: договор, дополнительные соглашения, информацию об оплате и скидках;
• точное техническое описание товаров, инструкции, каталоги, сведения о функциях и составе;
• документы по происхождению и качеству: сертификаты, декларации соответствия, разрешения профильных органов.

Логистический оператор и таможенный представитель берут на себя:

• подготовку и подачу экспортных и импортных деклараций, выбор подходящих кодов ТН ВЭД с учётом решений таможни;
• коммуникацию с таможенными органами и портовыми службами, ответы на запросы и предоставление дополнительных листов и пояснений;
• контроль сроков: синхронизацию подачи деклараций с расписанием судов и требованиями терминала.

Чтобы не тратить время на переделки, имеет смысл один раз согласовать «скелет» данных по сделке: типовые формы контрактов, базу номенклатуры, шаблоны инвойсов и пакета документов, а также настроить понятный канал связи (электронные сервисы, телефон, единый адрес почты). При выборе подрядчика обращайте внимание не только на тарифы за услуги, но и на опыт работы в конкретных портах, знание местных правил и умение работать с электронным документооборотом.

Чек-лист по экспортным и импортным декларациям для морских перевозок в 2026 году

Для оперативной проверки подготовки к отгрузке или поставке используйте краткий чек-лист.

• Проверены и зафиксированы коды ТН ВЭД для ключевых позиций номенклатуры, есть ли по спорным товарам решения таможни?
• Условия поставки, цена и валюта сделки одинаково указаны в контракте, инвойсе, коносаменте и декларации?
• Страна происхождения товаров подтверждена сертификатами, нет ли расхождений с маршрутом и страной отгрузки?
• В таможенную стоимость включены все относящиеся расходы: морской фрахт, страховка, услуги терминала и перевозчика до границы?
• Согласованы сроки подачи экспортной и импортной деклараций с расписанием судов, cut-off терминала и внутренними сроками согласования документов в компании?
• Назначены ответственные лица за взаимодействие с логистом и таможенным представителем, понятен порядок ответа на запросы таможни?
• Настроен электронный обмен документами, минимизирован ручной ввод данных, учтены требования по обработке персональных и коммерчески чувствительных данных?

Регулярное использование такого чек-листа перед каждой отгрузкой или поставкой позволяет заранее выявить «узкие места» — от отсутствующих сертификатов до неучтённых транспортных расходов — и снизить риск задержек в порту, неожиданных доначислений и конфликтов с контролирующими органами.